BMW se fundó en Múnich en 1916. Desde entonces, esta marca ha estado produciendo coches de los que mucha gente se ha enamorado. Además, BMW ha producido algunos motores increíbles en el camino que proporcionaron garra, potencia y durabilidad. Uno de esos motores es el BMW N47.
El motor BMW N47 es un motor potente y de alto rendimiento. También es muy eficiente, ya que consume poco combustible en comparación con los motores de la competencia de su generación. Sin embargo, este motor es poco fiable, voluminoso y caro de mantener. Pero si se mantiene adecuadamente, dura mucho tiempo.
Historia del motor BMW N47
El motor BMW N47 es un motor diesel common rail de cuatro cilindros de BMW. Este motor sustituyó al motor M47 en 2007 y fue sucedido por el motor B47 en 2014. Por lo tanto, estuvo en uso entre 2007 y 2013.
Cuando el motor N47 se lanzó en marzo de 2007, se instaló en los modelos mejorados de la serie 1 de BMW E87 y E81. Ese mismo año, también se instaló en los modelos de la Serie 1 E82 y E88. No obstante, este motor se ha instalado en otras series de BMW, como las series 5 E60 y E61, y los modelos de la serie 3 E90, E91, E92, E93 y E94.
La versión Twin turbo
En 2007, BMW lanzó un modelo con doble turbo secuencial. Este modelo producía un total de 150 kW (201 CV) y es el primer diésel de producción que alcanza una potencia particular de más de 75 kW (100 CV) por litro. Además, utiliza la misma tecnología turbo mostrada por primera vez en el BMW E60 535d.
Cabe destacar que el modelo de 150 kW (201 CV) se utilizó en el BMW E87 123d, el E84 X1 xDrive 23d y el F22 225d. Posteriormente, el motor recibió una actualización que aumentó la potencia total a 160 kW (215 CV) y se montó en los BMW F30 325d, F10 525d y F32 425d.
Variantes del motor BMW N47
Motor Cilindrada Relación de compresión Potencia Par Años
N47D16 1.6L (1.598 cc) 16,5:1 70 kW (94cv) @4000 rpm 235 N.m (173 lb.ft) @ 1500 a 2750 rpm 2013
85 kW (114cv) @4000 rpm 260 N.m (192 lb.ft) @ 1500 a 2750 rpm 2012
N47D20
2.0L (1.995 cc)
16,5:1 85 kW (114cv) @4000 rpm 260 N.m (192 lb.ft) @ 1750 rpm 09/2009
105 kW (141cv) @4000 rpm 300 N.m (221 lb.ft) @ 3000 rpm 03/2007
120 kW (161cv) @4000 rpm 340 N.m (251 lb.ft) @ 2000 rpm 09/2009
130 kW (174cv) @4000 rpm 350 N.m (258 lb.ft) @ 3000 rpm 03/2007
135 kW (181cv) @4000 rpm 380 N.m (280 lb.ft) @ 2750 rpm 03/2010
16,1:1 150 kW (201 cv) @4.400 rpm 400 N.m (295 lb.ft) @ 2000 rpm 03/2010
16,5:1 160 kW (215 CV) a 4.400 rpm 450 N.m (332 lb.ft) a 2.500 rpm 2011
Motor Cilindrada Relación de compresión Potencia Par Años
N47D16 1.6L (1.598 cc) 16,5:1 70 kW (94cv) @4000 rpm 235 N.m (173 lb.ft) @ 1500 a 2750 rpm 2013
85 kW (114cv) @4000 rpm 260 N.m (192 lb.ft) @ 1500 a 2750 rpm 2012
N47D20 2.0L (1.995 cc) 16,5:1 85 kW (114cv) @4000 rpm 260 N.m (192 lb.ft) @ 1750 rpm sep-09
105 kW (141cv) @4000 rpm 300 N.m (221 lb.ft) @ 3000 rpm mar-07
120 kW (161cv) @4000 rpm 340 N.m (251 lb.ft) @ 2000 rpm sep-09
130 kW (174cv) @4000 rpm 350 N.m (258 lb.ft) @ 3000 rpm mar-07
135 kW (181cv) @4000 rpm 380 N.m (280 lb.ft) @ 2750 rpm mar-10
16,1:1 150 kW (201 cv) @4.400 rpm 400 N.m (295 lb.ft) @ 2000 rpm mar-10
16,5:1 160 kW (215cv) @4.400 rpm 450 N.m (332 lb.ft) @ 2500 rpm 2011
Características del BMW N47
El motor BMW N47 viene con un cárter de aluminio con camisas de fundición gris unidas térmicamente. Además, todas las versiones del motor tienen dos ejes equilibradores con cojinetes de aguja engranados en el cárter, aparte de la versión de 85 kW del 116d.
Además, cuenta con una culata de cuatro cilindros con dos árboles de levas en cabeza que accionan mediante balancines las válvulas. El mecanismo de inyección common-rail de este motor funciona a presiones de entre 1.600 y 2.000 bares. Además, el combustible se inyecta en la cámara de combustión a través de los inyectores de válvula solenoide fijados en el centro.
También es fundamental tener en cuenta que la mayoría de las variantes del motor BMW N47 tienen turbocompresores con una configuración de paletas de turbina ajustables. Además, las etapas más potentes, como las de 150 kW y 160 kW, cuentan con dos turbocompresores que funcionan según el principio unido de la carga por registro y la carga multicapa.
Por último, pero no por ello menos importante, el motor viene con un filtro de partículas diésel que limpia los gases de escape. Este filtro está situado junto al motor, con un catalizador de oxidación previo.
Potencia de los motores N47
Las variantes del motor BMW N47 tienen potencias que van desde los 163 CV hasta los 218 CV. Por el contrario, los motores más potentes vienen con un sistema de inyección piezoeléctrica common rail con una presión de funcionamiento de 1800 a 2000 bar. Mientras que los motores más débiles tienen una presión de inyección que parte de 1600 bar.
FAQ
¿Es el BMW N47 un buen motor?
Sí, el motor BMW N47 es un motor muy bueno. Es potente, consume poco combustible, es silencioso y produce un sonido agradable. Sin embargo, este motor también tiene varios problemas que pueden atraer miles de dólares en reparación y mantenimiento.
Por ejemplo, el problema de la cadena de distribución puede costarle al menos 800 dólares en reparaciones. Además, es posible que se vea obligado a desmontar todo el motor, lo cual es laborioso y extremadamente costoso.
¿Cuándo empieza a tener problemas el BMW N47?
Algunos conductores de BMW N47 han informado de que registran problemas a partir de los 20.000 kilómetros. Sin embargo, la mayoría de la gente empieza a tener problemas con la cadena de distribución después de 60.000 millas. Pero si usted mantiene su BMW N47 bajo control, puede comenzar a experimentar la mayoría de los problemas después de marcar más de 100.000 millas.
¿Cuáles son los problemas comunes del BMW N47?
El motor BMW N47 es uno de los motores BMW menos fiables jamás construidos. Esto se debe a que registra varios problemas de los que los usuarios se han quejado a lo largo de los años. Algunos de los problemas que experimenta el N47 son la cadena de distribución defectuosa, el piñón del cigüeñal defectuoso, el muelle de retorno que falla, los problemas de EGR y el fallo de la bomba de dirección asistida.
¿Por qué fallan las cadenas de distribución del N47?
La razón principal por la que la cadena de distribución falla en el motor BMW N47 es debido a los tensores débiles que no aplican la tensión ideal en las cadenas. Después de algún tiempo, la cadena se afloja y se suelta. Esto hace que la cadena de distribución se parta o incluso se rompa.
Resumen
En general, el motor BMW N47 es muy potente y económico. También tiene una excelente cultura de trabajo ya que no vibra mucho y genera un sonido agradable. El único reto son los graves problemas que presenta, como el problema de la cadena de distribución, el fallo de la bomba de dirección asistida, el piñón del cigüeñal defectuoso, los problemas de EGR y el fallo del muelle de retorno.
Si decide adquirir el motor BMW N47, debe estar preparado para gastar mucho en reparaciones y mantenimiento. Sin embargo, con el cuidado y el mantenimiento adecuados, este motor durará más de 250.000 millas.
