Incluso el sistema de tracción total más básico y rudimentario será más seguro y más firme en condiciones no ideales. Esto significa que, independientemente de si está nevando o lloviendo, un sistema de tracción total te da más control sobre el deslizamiento de los neumáticos, lo que a su vez aumenta la seguridad y la capacidad de sobrepasar el coche.
Un coche RWD es el más fácil de deslizar porque el peso sobre las ruedas traseras no es tan intenso. Los coches de tracción total combinan ambos aspectos y tienden a enviar la potencia en función de lo que se considere oportuno.
Si valoras el rendimiento, la mayoría de los sistemas de tracción total actuales se centran principalmente en enviar la potencia a las ruedas traseras, ya que esto hace que el coche gire mejor y elimina el subviraje. Sin embargo, cuando quieres lanzar el coche, o necesitas más agarre al salir de una curva, la tracción total se conecta y las cuatro ruedas tiran.
Por otro lado, si sólo conduces por la ciudad o por la autopista y no necesitas la ayuda de las cuatro ruedas, lo más probable es que tu coche sea RWD o FWD para ahorrar combustible. Sin embargo, si el coche detecta un deslizamiento, conectará automáticamente la tracción total, lo que te ayudará a mantener el control.
Fundamentos de la transferencia de peso en las curvas y cómo se comportan los coches RWD/FWD
Mientras conduces en un día caluroso de verano, tus neumáticos están a tope de temperatura y se agarran a la superficie lo mejor que pueden. Esto significa que tu coche casi nunca se va a desestabilizar en las curvas a mayor velocidad, ya que los neumáticos son lo suficientemente adherentes como para mantener el coche en su sitio.
Sin embargo, en condiciones menos ideales, como la lluvia, la nieve o el hielo, esos neumáticos tienen más dificultades para controlar toda la potencia y el deslizamiento, lo que a veces provoca una pérdida de tracción. Un coche con tracción trasera es intrínsecamente más propenso al sobreviraje, ya que la transferencia de peso durante la aceleración lateral empuja principalmente la parte trasera fuera del centro.
Un coche FWD es diferente, ya que es inherentemente más propenso al subviraje, lo que significa que las ruedas delanteras tienen la tarea de acelerar y dirigir el coche. Si las fuerzas de aceleración son demasiado intensas y los neumáticos no son capaces de agarrarse correctamente, vas a experimentar subviraje que puede ser extremadamente incómodo y peligroso.
La capacidad de controlar la transferencia de peso es crucial para mantenerse siempre seguro durante la conducción, sin importar las condiciones.
Fundamentos de la transferencia de peso en las curvas y cómo se comportan los coches de tracción total
Cuando se acelera de forma agresiva, la mayor parte del peso se transfiere a las ruedas traseras, lo que es evidente cuando se ve que el coche se agacha un poco al acelerar. Por otro lado, cuando se frena, se nota que el coche se inclina un poco hacia delante.
La transferencia de peso lateral es obvia cuando entras en una curva y sientes que el coche se inclina de un lado a otro. Como se ha mencionado anteriormente, la transferencia de peso incontrolada puede acabar con una pérdida de tracción que puede causar problemas graves.
Sin embargo, un coche con tracción total es capaz de detectar cuándo los neumáticos necesitan más agarre, por lo que la tracción total envía la potencia a la rueda con más agarre, lo que a su vez aumenta la estabilidad. Por ejemplo, al tomar las curvas de forma agresiva, la tracción total tiende a enviar potencia a la rueda exterior, lo que ayuda a que el coche gire más rápido.
Aunque esto ayuda a que el coche gire, también puede hacer que el coche sobrevire si se dirige con demasiada agresividad. Si el sistema de tracción total lo detecta, puede enviar la potencia a las ruedas delanteras para empujarte hacia delante, eliminando así el sobreviraje.
Efectos de las condiciones no ideales en la tracción y la estabilidad
Para que un coche se agarre lo mejor posible, muchos factores deben ser ideales. La rosca del neumático, la temperatura del neumático, las dimensiones del neumático, la edad del neumático, el compuesto del neumático, la temperatura de la superficie, la puesta a punto del chasis, el agarre mecánico, la asistencia del software, etc.
Todo ello debe estar en su punto óptimo si se quiere obtener el máximo nivel de tracción. Por lo tanto, es bastante obvio lo que ocurre cuando hay hielo, lluvia y nieve. Si no tienes un juego de neumáticos decente, puede que tu coche no sea capaz de agarrarse a la superficie en absoluto.
Si ese es el caso, no conduzcas el coche hasta que tengas todo el equipamiento de invierno necesario. La clave es entender cómo funciona la transferencia de peso, y si lo entiendes, y sabes dónde están los límites, deberías estar bien en situaciones diarias normales, especialmente con un coche de tracción total.
Sección de preguntas frecuentes
¿Se puede estar seguro sin un sistema de tracción total?
Si conduces con cuidado, no superas el límite de velocidad, reduces la velocidad en las curvas y tu coche está equipado con los neumáticos adecuados, no necesitas la tracción total. Sin embargo, podrás explorar menos los límites de tracción de un coche RWD/FWD en comparación con un coche de tracción total.
No necesitas un sistema de tracción total si no conduces constantemente con mal tiempo, sobre todo porque un sistema de tracción total tiene un gran precio en el mercado de coches nuevos y de ocasión.
¿Vienen los coches eléctricos con tracción total?
La configuración de los vehículos eléctricos es muy diferente a la de los coches de combustión, ya que pueden ser de tracción delantera, trasera o total al mismo tiempo, dependiendo del número de motores que tengan y de cómo estén configuradas las interacciones entre el hardware y el software.
La mayoría de los coches EV con varios motores son de tracción total y pueden manipular la potencia por completo. Esto significa que pueden enviar el 100% de la potencia a una sola rueda en función de las necesidades de tracción y de la forma de conducir el coche.
¿Qué coches necesitan tracción total?
No tiene sentido comprar un SUV sin optar por la tracción a las cuatro ruedas, ya que esto desvirtúa en cierto modo el propósito de un SUV. Si se opta por un SUV con tracción total, hay que tener en cuenta que la venta de un SUV de este tipo va a ser probablemente más difícil de lo que sería con una variante de tracción total de la misma marca y modelo.
Además de los SUV, los supercoches y los coches deportivos de gran potencia suelen estar disponibles como coches de tracción total o de tracción trasera. Dependiendo de cómo quieras que sea tu coche, tendrás que elegir entre estas dos opciones. Es mejor optar por la tracción total si valoras la estabilidad y la aceleración.
