El Citroën ë-C4 se presentó por primera vez para el año modelo 2021 como un Citroën C4 basado en la actual plataforma eléctrica de Stellantis. Esta plataforma EV se utiliza para muchos otros coches de Stellantis como el Citroën e-Berlingo, el Citroën e-Spacetourer, y muchos otros coches de Peugeot, Opel/Vauxhall y Fiat. Entonces, ¿es el Citroën ë-C4 un buen coche?
Si buscas un crossover/SUV familiar con estilo, el Citroën ë-C4 es realmente una buena opción. En cuanto a la transmisión, cuenta con una batería familiar con una autonomía decente y suficiente potencia. Citroën es una de esas marcas conocidas por hacer coches de aspecto llamativo, lo que significa que el ë-C4 es un coche atractivo por dentro y por fuera.
La experiencia de conducción es cómoda y relajada, pero el ë-C4 también puede aguantar en las curvas. En cuanto a la fiabilidad, todavía es demasiado pronto para saber si el ë-C4 es fiable o no porque es muy reciente. En cualquier caso, vamos a mencionar ciertos problemas que parecen ser comunes con el ë-C4 y otros coches basados en la plataforma Stellantis.
El precio de partida del ë-C4 es relativamente alto, pero eso es de esperar al tratarse de un VE. La practicidad es realmente buena, ya que el ë-C4 ofrece suficiente espacio para cuatro adultos y un maletero relativamente amplio. Hay que mencionar que el ë-C4 no ofrece un maletero delantero.
Citroën ë-C4 – La cadena cinemática
Con una batería de 50kWh, el ë-C4 ofrece alrededor de 218 millas de autonomía teóricamente, pero la autonomía en el mundo real está más cerca de 200 millas que también es un resultado realmente bueno. El ë-C4 tiene una configuración de un solo motor sobre las ruedas delanteras, lo que significa que es un coche FWD permanente con 136hp y 191lb-ft de par. El 0 a 100 km/h tarda unos 9 segundos y la velocidad máxima es de 150 km/h.
Puedes recargar el ë-C4 del 20% al 80% en poco más de 23 minutos si eres capaz de encontrar un cargador rápido de 100kW DC. Por otro lado, la carga lenta en el enchufe doméstico de CA tarda unas 5 horas para la misma cantidad de carga. En definitiva, puedes esperar conseguir unos 110 kilómetros de autonomía en unos 10 minutos de carga rápida.
En definitiva, el tren motriz del Citroën ë-C4 es adecuado. Tal vez un modelo de más de 70 kWh sería una buena opción para un modelo de gama alta, pero esto es más que suficiente para la mayoría de la gente.
Citroën ë-C4 – Diseño y conducción
El ë-C4 tiene un aspecto atrevido, juvenil y extravagante, que es exactamente lo que la mayoría esperaba de Citroën. Los faros delanteros hacen una auténtica y atractiva forma de X y la carrocería parece algo entre un coupé-SUV y un crossover familiar normal. El interior también está bien equipado con todo lo necesario.
En cuanto a la conducción, el ë-C4 es cómodo, suave y bien aislado, lo que lo hace perfecto tanto para viajes de larga como de corta distancia. No es un coche diseñado para las prestaciones, pero gracias a un centro de gravedad relativamente bajo, el ë-C4 puede aguantar en las curvas.
Citroën ë-C4 – Fiabilidad y problemas comunes
Dado que el Citroën ë-C4 vio la luz por primera vez hace unos meses, no podemos calibrar su fiabilidad real, pero podemos esperar que sea similar a la de los vehículos eléctricos basados en Stellantis y otros modelos de Citroën. Sin embargo, el ë-C4 ya fue retirado del mercado una vez debido a ciertos problemas con los muelles helicoidales traseros. Parece que éstos pueden desprenderse del coche y provocar un accidente.
Otros posibles problemas son los cinturones de seguridad, el aire acondicionado, el equipamiento y el sistema de dirección. La plataforma Stellantis 50kWh ha demostrado ser bastante fiable, y si todos los modelos anteriores son algo para ir con, el ë-C4 debe ser bastante fiable a largo plazo.
Citroën ë-C4 – Valor y practicidad
Un Citroën ë-C4 básico costará alrededor de 40.000 euros, mientras que los modelos de mayor equipamiento añadirán unos cuantos miles de euros más. Los valores de segunda mano parecen ser bastante estables en este momento, pero es probable que esto se deba a que el ë-C4 es todavía un coche relativamente nuevo.
En cuanto al espacio, el ë-C4 es un coche realmente amplio en la parte trasera, pero el espacio de los asientos delanteros no es tan grande. El espacio del maletero es realmente bueno, pero la falta de un maletero delantero es ciertamente una desventaja en este segmento donde muchos coches vienen con un maletero delantero.
Sección de preguntas frecuentes
¿Debo comprar un Citroën ë-C4?
Si buscas un coche familiar y de paso quieres cuidar el medio ambiente, el Citroën ë-C4 es una muy buena opción. Un precio de partida de 40.000 euros no es algo que se pueda esperar de un Citroën, pero podemos decir que el ë-C4 lo vale.
Por otro lado, si no estás muy interesado en vivir con un coche eléctrico, entonces el precio de 40.000 euros puede ser un poco excesivo. Si puedes, deberías probar el ë-C4 y ver si realmente es un coche con el que puedes vivir.
¿Es el Citroën ë-C4 un coche de lujo?
El Citroën ë-C4 puede estar bastante bien equipado con toda la tecnología y los elementos de seguridad necesarios, pero los vehículos eléctricos de lujo son algo completamente diferente. Podemos afirmar que el Citroën ë-C4 se sitúa entre los vehículos eléctricos económicos y los de lujo.
Los vehículos eléctricos de lujo suelen ser mucho más sofisticados que el ë-C4, pero también cuestan mucho más dinero. Si eliges el ë-C4, es probable que te guste. Sin embargo, si estás acostumbrado a conducir coches de lujo, el ë-C4 puede parecerte demasiado ordinario.
¿Es suficiente una batería de 50 kWh para un conductor diario?
Bueno, depende. Si tus desplazamientos diarios no superan unas pocas decenas de kilómetros al día, el ë-C4 es más que suficiente. Estos coches no están pensados para viajes de larga distancia, ya que para ello es necesario recargar el ë-C4 con mucha frecuencia.
En cualquier caso, si guardas el coche en el garaje y tienes una toma de corriente a mano, una batería de 50 kWh es más que suficiente. La idea es mantener el coche siempre enchufado mientras está aparcado en el garaje. Sin embargo, lo mejor para la salud de la batería a largo plazo es mantenerla alrededor del 80% de la carga.
