Porsche forma parte de VAG, Volkswagen Auto Group, lo que significa que algunas de sus piezas se comparten con VW, Audi, Škoda, Seat, Bentley, Lamborghini e incluso Bugatti. El uso compartido de piezas es algo común entre muchos fabricantes, ya que reduce los costes en un margen significativo.

Algunas empresas, como Aston Martin, son totalmente independientes, pero se ven obligadas a pagar a otros fabricantes, como Mercedes, enormes sumas de dinero para copiar y pegar literalmente los sistemas de infoentretenimiento de última generación de Mercedes, porque no son capaces de desarrollar completamente su propio sistema.

Si formas parte de VAG, este tipo de cosas son mucho más convenientes. Sólo tienes que compartir partes contemporáneas y hacer un reskin, y el 99% de los clientes ni siquiera se darán cuenta. Para un poco de contexto, conduzco un Audi A3 de 2018, y el volante de mi A3 se parece sospechosamente al que se encuentra en el nuevo Bentley Continental.

Dicho esto, si bien Porsche comparte muchas piezas con el resto de VAG, los motores suelen compartirse con Audi, y no con VW. Algunos modelos antiguos de Porsche compartían sus motores con algunos modelos de VW, pero no tanto en los últimos años, hasta ahora.

Compartir motores con VAG

El Porsche Panamera Turbo y el Porsche Cayenne Turbo tienen el mismo motor. Esto no es ninguna sorpresa, ya que ambos coches son efectivamente Porsches. Más sorprendente podría ser que los Audi RS6, RS7, S8, RSQ8 también utilizan el mismo motor que el que se encuentra en ambos modelos de Porsche.

Además de Audi y Porsche, incluso Lamborghini y Bentley utilizan el mismo motor de 8 cilindros. Así que, básicamente, toda la división de rendimiento de VAG utiliza el mismo motor, un V8 de 4.0L con 500-650 CV. La razón por la que este motor es compartido por una variedad tan grande de modelos está asociada a los costes necesarios para desarrollar un nuevo motor.

Gracias a las normativas sobre ruido y emisiones, cada vez más rigurosas, los fabricantes de automóviles se ven obligados a desarrollar motores más pequeños y menos excitantes. Pero la cilindrada no tiene sustituto, lo que significa que cuesta mucho más desarrollar un V8 que un motor de 6 o 4 cilindros.

También hay muchos otros ejemplos de motores compartidos entre los distintos fabricantes de VAG, como el Audi RS3 y el nuevo Cupra Formentor. Ambos comparten un motor de 5 cilindros con unos 400 CV.

Motores de 6 cilindros de Porsche

Porsche es una marca ampliamente conocida por sus motores de 6 cilindros, como los flat six que se encuentran en un gran número de sorprendentes 911 a lo largo de los años. Porsche desarrolla y vende estos motores en exclusiva, y no comparte motores con otras marcas, al menos por ahora.

Es bastante comprensible que Porsche nunca comparta estos motores con otras marcas de VAG porque realmente definen a los Porsches modernos e históricos por igual. Un seis cilindros planos es una pieza de la identidad central del 911 y, como tal, debería ser exclusivo y estar reservado sólo para los modelos de Porsche.

Porsche tiene una larga historia en la construcción de motores de 6 cilindros. Los primeros modelos del 911 se ofrecían con motores de seis cilindros planos refrigerados por aire. Más tarde, con la generación 996, Porsche hizo la transición hacia motores de seis cilindros planos refrigerados por agua.

Estos motores han llegado a veces a otros modelos de Porsche, como el Cayman GT4 o el Boxster GTS/Boxster Spyder. Esto es comprensible, ya que la plataforma del Cayman/Boxster se orientó completamente hacia motores de 4 cilindros más pequeños, excepto en un par de modelos de gama alta.

Actualmente se comparten las piezas de Porsche/VW

En 2009, VAG decidió que había llegado el momento de que la mayoría de los fabricantes de VAG compartieran las piezas de forma más sistemática. Debido a los costes cada vez más elevados del desarrollo de nuevos motores a causa de las extremadamente rigurosas normativas sobre emisiones, Porsche, un fabricante de VAG conocido por desarrollar grandes motores, fue el primero en doblar la rodilla.

El nuevo modelo VW Tuareg R comparte toda su cadena cinemática con el Porsche Cayenne E-Hybrid. Las cifras de potencia entre estos modelos son idénticas, 455 CV y 516 lb-pie de par. Incluso la capacidad de remolque es la misma, 7,7k libras.
Este tipo de intercambio de piezas sólo va a aumentar en el futuro. Por ejemplo, la nueva palanca de cambios del nuevo Porsche 911 992 es prácticamente la misma que la del VW Golf GTI, y los sistemas de infoentretenimiento de todas las marcas de VAG se basan en los mismos fundamentos.
También se comparten muchas otras piezas, como el parachoques trasero de la última generación del Porsche Macan y del VW Golf R facelift 2017. Una de las ventajas de compartir piezas es que, en teoría, debería aumentar la fiabilidad. Pero mientras el motor de seis cilindros planos siga siendo exclusivo de Porsche, como debería ser, no tenemos que preocuparnos demasiado por que Porsche pierda su atractivo de lujo.

Sección de Preguntas Frecuentes

¿Qué coches de VAG comparten el mismo chasis?

Hace aproximadamente una década, VAG decidió desarrollar tipos de chasis modulares que pudieran compartirse entre muchas marcas que residen bajo el paraguas de VAG. Así nació la plataforma MQB de VAG.
La primera generación de la plataforma MQB se dio a conocer en 2012, y el Audi Q2, el Audi A3, el Seat Leon, el Volkswagen Arteon, el Škoda Octavia, y muchos otros utilizaban los mismos trenes de rodaje. El Audi Q7, el Bentley Bentayga y el VW Touareg también comparten el mismo chasis, y es bastante obvio.

¿Comparten el mismo chasis el Porsche Taycan y el Audi E-Tron GT?

Después del Tesla Model S, el Porsche Taycan y el Audi E-Tron GT son las berlinas EV más populares del mercado ahora mismo. Y, sí, ambos están construidos sobre la misma plataforma utilizando el mismo tren motriz con pequeños ajustes debido al posicionamiento en el mercado.
El Taycan es un poco más caro y un poco más potente, pero en general, el chasis de ambos es más o menos el mismo. Y las similitudes son bastante evidentes cuando aparcas el Taycan y el E-Tron uno al lado del otro.

¿Las otras marcas también comparten piezas?

Sí, lo hacen. Por ejemplo, el dúo Chevy Silverado y GMC Sierra es un claro ejemplo de hasta dónde llegan algunas marcas. Ambos son casi idénticos en cuanto a diseño, tren motriz y opciones, a pesar de que Chevy y GMC intentan diferenciarlos al máximo.
Desarrollar coches es caro, y algunos aspectos, como los faros, pueden costar una cantidad obscena de dinero. Así, incluso el Lamborghini Diablo utilizó un juego de faros de Nissan para reducir sus costes. El McLaren F1, de 20 millones de dólares, por ejemplo, utiliza los mismos faros traseros que los de un autobús londinense.