A lo largo de la historia automovilística de Porsche, este emblemático fabricante de automóviles alemán ha ofrecido diferentes opciones de transmisión automática, como el primitivo sistema Sportomatic, el sistema Porsche Tiptronic o el más nuevo de todos, el Porsche PDK.
El objetivo de estos tres sistemas era mejorar el rendimiento de los modelos de Porsche en comparación con una transmisión manual normal. El primer sistema Sportomatic era bastante aburrido y tosco, y el sistema Tiptronic supuso una clara mejora. El impresionante PDK es la última transmisión de Porsche.
La forma más fácil de diferenciar la caja de cambios Tiptronic y PDK es el hecho de que una caja de cambios Tiptronic utiliza un convertidor de par automático, y una caja de cambios PDK utiliza un sistema de embrague.
Esto significa que el sistema Tiptronic le permite controlar manualmente una transmisión automática, y el PDK le permite controlar automáticamente una transmisión manual. Entre los dos, el PDK es una opción de transmisión superior, y el Tiptronic es ya bastante antiguo y ciertamente no es tan capaz.
Transmisión Porsche Sportomatic
La caja de cambios Sportomatic de Porsche se considera una caja de cambios automática, pero a decir verdad, la Sportomatic nunca fue una verdadera caja de cambios automática, ya que este sistema sólo permitía cambiar las marchas a través de un patrón normal de 4 o 3 velocidades sin necesidad de embrague.
Esto significa que este sistema tenía un microinterruptor específicamente diseñado que se activaba para abrir la válvula neumática en el momento en que se pulsaba la palanca de cambios. Esto hacía que un cilindro de vacío desconectara el embrague para permitirle cambiar de marcha.
El sistema Sportomatic ofrecía una primera versión de convertidor de par que permitía no calar el coche al detenerse. El sistema también ofrecía un convertidor de par multiplicador que permitía al conductor arrancar en cualquiera de las 4 marchas sin calarse.
Aunque la mayoría de la gente tiende a pensar que la caja de cambios Sportomatic es una caja automática completa, requiere una buena cantidad de participación del conductor, lo que significa que no es una transmisión automática tradicional.
Porsche Tiptronic
En 1995, Porsche introdujo la transmisión Tiptronic para el modelo Porsche 911 993. Fue el primer Porsche verdaderamente automático porque eliminaba la necesidad de que el conductor interviniera en comparación con el anterior semiautomático Sportomatic.
El sistema Tiptronic fue también la primera transmisión de Porsche que aprovechó las paletas de cambio montadas en el volante. El Tiptronic era una caja de cambios bastante capaz para su época, pero la recepción general de este sistema no fue del todo positiva.
Esto se debe a que la mayoría de las cajas automáticas de convertidor de par de esta época eran bastante toscas y lentas en su respuesta. Ferrari también ofrecía el controvertido cambio automático de convertidor de par F1, que tampoco era muy querido por la mayoría de los aficionados.
Hoy en día, los 911 con Tiptronic no son tan populares como los 911 con transmisión manual de la misma época, y los valores asociados a estos modelos lo reflejan. Un buen cambio manual de Porsche es mucho mejor que un Tiptronic o un sistema Sportomatic.
Caja de cambios Porsche PDK
Tras la cuestionable acogida del sistema Tiptronic, Porsche introdujo el sistema PDK en 2009 para la producción en serie, y desde el lanzamiento del sistema PDK, Porsche no ha dejado de mejorarlo. Se puede decir que el sistema PDK es la única transmisión automática de Porsche superior a la de un Porsche manual normal.
Este sistema tiene sus raíces en los coches de carreras de Le Mans de la década de 1980, y los últimos modelos de Porsche equipados con PDK son increíblemente capaces, sobre todo gracias a esta opción de transmisión superior. Todos los modelos Porsche Panamera, Cayenne y Macan vienen con una caja de cambios PDK exclusivamente.
Sin embargo, algunos modelos del 911 y del Boxster/Cayman pueden equiparse con una transmisión manual sin tener que pagar un suplemento. Cabe destacar que la mayoría de los clientes de Porsche prefieren el sistema automático PDK en lugar de uno manual, y esto no se puede decir de ninguna otra transmisión semiautomática/automática de Porsche.
El Porsche PDK es una versión más rápida, más fiable, más suave, más duradera y más eficiente en términos de consumo del anterior sistema Tiptronic. Además, la caja de cambios PDK está equipada con numerosas funciones adicionales, como la adaptación automática de las revoluciones, la función de talón y punta fácil y el control de lanzamiento.
Sección de preguntas frecuentes
¿Es la caja de cambios Porsche PDK más fiable que la caja de cambios Porsche Tiptronic?
El cambio PDK de Porsche es una mejora significativa respecto al sistema Tiptronic de la generación anterior en casi todos los aspectos posibles, incluida la fiabilidad. Hoy en día, Porsche prueba la mayoría de sus modelos hasta los 186.000 kilómetros, y afirma que el PDK le durará toda la vida si lo cuida adecuadamente.
Y a juzgar por los datos disponibles, Porsche no está lejos de la verdad. No se puede decir lo mismo del sistema Tiptronic. Esto se debe principalmente a que el sistema Tiptronic es mucho más antiguo en comparación con el PDK, pero el Tiptronic sigue siendo bastante fiable si se mantiene correctamente.
¿Es el Porsche PDK más adecuado para un Porsche Cayenne en comparación con el Tiptronic?
Un Porsche Cayenne no es un 911 porque los 911 están construidos de forma diferente. Un Cayenne es un SUV deportivo capaz, pero las credenciales de rendimiento de los modelos Turbo Cayenne, incluso los más potentes, no se acercan ni de lejos a la base del 911.
Mucha gente piensa que un convertidor de par como el Tiptronic es mucho mejor que una transmisión de doble embrague porque algunos embragues dobles son demasiado incómodos a bajas velocidades. Y ciertamente es el caso de algunos embragues dobles, pero no del PDK de Porsche. El PDK es uno de los sistemas de doble embrague más sofisticados que existen, si no el que más.
¿Es una caja de cambios de doble embrague mejor en todos los sentidos que una automática de convertidor de par?
Las transmisiones de doble embrague suelen ser más rápidas, suaves, eficientes y fiables que las antiguas de convertidor de par. Sin embargo, algunos fabricantes de automóviles, como BMW, están dejando de lado la caja de cambios de doble embrague para sustituirla por una de convertidor de par más normal en modelos como el nuevo BMW M5 LCI 2021.
Esto se debe a que el doble embrague del antiguo M5 era demasiado nervioso a bajas velocidades, y el nuevo convertidor de par es tan rápido y fiable como el antiguo de doble embrague, pero sin la disminución del confort a baja velocidad. Sin embargo, el PDK de Porsche es tan bueno que no hay necesidad de bajar a un convertidor de par normal.