El Twin-Turbo o BiTurbo, como le gusta llamarlo a Mercedes, es una versión de un motor de combustión tradicional que está emparejado con dos turbocompresores que fuerzan el aire en el motor para crear más potencia. Este tipo de motores se conocen como motores de inducción forzada, y estos motores son bastante comunes en los modelos potentes de Mercedes.
La configuración del motor BiTurbo sólo está reservada a algunos modelos SUV no pertenecientes a AMG, como el GLE 580, el G550 o el GLS 580. La berlina insignia de la Clase S se ofrece con un 6 cilindros BiTurbo o un V8 BiTurbo. En cuanto a los modelos AMG, todos los motores Mercedes AMG actuales ofrecen una configuración BiTurbo.
Mucha gente cree que la era moderna de la industria del automóvil está plagada de reducciones de tamaño y de inducción forzada, pero nadie puede negar la potencia que Mercedes puede extraer de un motor BiTurbo de 6 cilindros y 3.0L.
Los motores de aspiración natural son una especie en extinción, y todos los nuevos coches de alto rendimiento, e incluso algunos que no son de alto rendimiento, van a ofrecer una configuración de doble turbo o trenes motrices eléctricos/híbridos en el futuro.
Mercedes 3.0L BiTurbo V6
El Mercedes C43 AMG Coupé/Sedán cuenta con un motor V6 BiTurbo de 3.0L que produce 385 CV y 384 lb-pie de par. Este motor es capaz de empujar el C43 un tiempo de 0-60mph de 4,5 segundos y también es capaz de regresar 19-27MPG EE.UU., no está mal para un motor AMG.
El C43 se vende por 56-59.000 dólares, pero se esperan descuentos en los concesionarios porque el nuevo C43 está a la vuelta de la esquina. Este motor también se utiliza en el GLC43 AMG, y la potencia del motor es prácticamente la misma. El GLC también se vende por 59.000 dólares, pero la eficiencia de combustible es un poco peor debido a la aerodinámica y al peso adicional.
También vale la pena mencionar que las inminentes versiones AMG de la nueva Clase C de 2022 no van a utilizar ni un motor de 6 ni uno de 8 cilindros. A los entusiastas de AMG no les gusta esta decisión, pero Mercedes se empeña en ofrecer un propulsor más eficiente, pero que siga siendo tan potente como un buen V8.
En cualquier caso, la mayoría de los entusiastas de AMG creen que ya hemos pasado el pico de Mercedes AMG, por lo que no se espera que los próximos modelos sean tan emocionantes como lo fueron en su día.
Mercedes 4.0L BiTurbo V8
Probablemente, el motor más emocionante de Mercedes en este momento es el V8 BiTurbo de 4.0L que impulsa la mayor parte de la gama AMG, y algunos SUV no AMG. El GLE580, el GLS580 y el G550 llevan un V8 BiTurbo de 4.0L. La diferencia es que el GLE580 y el GLS580 combinan el V8 con el Mercedes EQ Boost y el G550 no.
Estos tres SUVs representan la versión más alta de su respetuosa gama, no AMG. El G550 cuesta más de 130.000 dólares, el GLE580 ronda los 80.000 dólares y el GLS580 se vende por unos 100.000 dólares. Pero los mejores motores V8 se reservan siempre para los modelos AMG, que utilizan todos el V8 BiTurbo de 4.0L, pero el motor está mejorado por AMG.
El Mercedes C63 AMG ofrece una versión reducida de este V8 AMG que produce 469 CV y 479 lb-pie de par, y el C63 se vende por 69.000 dólares. Si se opta por el E63 AMG, de 107.000 dólares, se obtiene un buen aumento de potencia, ya que el 4.0L del E63 produce 603 CV y 627 lb-pie de par.
El AMG GT Black Series ofrece la versión más potente de este motor. Vale la pena mencionar que el motor del Black Series ofrece una configuración de cigüeñal plano, pero el motor es similar al que se encuentra en el AMG GT R. El Black Series ofrece hasta 720hp y 590 lb-ft de torque y es de producción limitada.
Mercedes AMG 6.0L V12 BiTurbo
Hace unos años Mercedes lanzó el S65 AMG Final Edition. Esta versión de la Clase S fue lanzada para marcar el último Mercedes en ofrecer un motor V12. Pero, técnicamente, Mercedes AMG sigue fabricando este motor para el hipercoche Pagani Huayra.
Este motor es increíble desde muchos aspectos diferentes. Ofrece entre 760 y 830 CV, dependiendo del modelo en cuestión, y también ofrece más de 750 lb-pie de par motor. La versión más potente de este motor se ofrece actualmente en el multimillonario Pagani Huayra Imola.
Este tipo de motores son increíblemente raros hoy en día, y Pagani se las arregla para venderlos porque los coches cuestan lo que cuestan, y se producen en cantidades extremadamente limitadas. Pero dentro de unos años, este legendario V12 de AMG también dejará de producirse.
Sección de preguntas frecuentes
¿Cuáles son las ventajas de una configuración biturbo (BiTurbo)?
Las ventajas de un motor BiTurbo son la potencia, la eficiencia, el par y la emoción. La inducción forzada es la tendencia actual en la industria del automóvil, y eso es por una razón, ya que este tipo de motores son capaces de ganar potencia y eficiencia significativa.
Sólo unos pocos coches modernos no exóticos ofrecen un motor de aspiración natural. Modelos como el Jaguar F-Type, el Lexus LC500, el Lexus IS500 y unos pocos coches americanos todavía pueden comprarse con un motor N/A. Los motores N/A son increíblemente sedientos de combustible en comparación con los motores turboalimentados, pero tienen una construcción más sencilla, lo que puede resultar beneficioso en cuanto a la fiabilidad.
¿Cuál es la diferencia entre un supercargador y un turbocompresor?
Los sobrealimentadores y los turbocompresores representan los métodos más populares de inducción forzada. Un turbocompresor se basa en los gases de escape para poner en marcha el turbo, lo que provoca un ligero retraso entre el momento en que se pisa el acelerador y la potencia que se entrega al motor.
Por otro lado, un sobrealimentador depende del motor para su rotación, lo que significa que no hay retrasos en la potencia. Los turbocompresores se utilizan sobre todo en Europa y Japón, y sólo hay unos pocos modelos sobrealimentados. En EE.UU. se prefiere la sobrealimentación para muchos de sus muscle cars, pero también hay muchos coches con turbocompresor.
¿Para qué sirve un intercooler en un motor turboalimentado?
Los turbocompresores son asombrosos en muchos aspectos porque aumentan la potencia y también ofrecen una mayor eficiencia en comparación con un motor N/A de potencia similar. Pero no son perfectos, ya que son propensos a sobrecalentar el motor si toda la configuración del motor no es capaz de enfriar el motor.
Los turbocompresores utilizan los gases de escape para mimar el motor, lo que significa que las temperaturas asociadas a estos gases son increíblemente altas, y las temperaturas de funcionamiento de tales motores son más altas en comparación con un motor N/A. Y el propósito de un intercooler es enfriar esos gases para evitar el sobrecalentamiento y aumentar la eficiencia.
