El Porsche 996 Turbo es un deportivo biplaza turboalimentado de 6 cilindros fabricado entre 1997 y 2006. La generación 996 del Porsche 911 fue controvertida, como mínimo, porque esta generación fue la primera en utilizar motores refrigerados por agua, y el legendario motor del 911 refrigerado por aire dejó de existir.
Además de la transición del motor, el 996 también introdujo un nuevo diseño del 911 que lo introdujo firmemente en el siglo XXI, pero algunos detalles específicos como los faros de »huevo frito» levantaron bastante polémica entre los entusiastas de Porsche.
Hoy en día, los modelos 996 están empezando a recibir el cariño que merecen, y el 996 Turbo es sin duda uno de los modelos más increíbles de toda la gama 996. La gente está empezando a darse cuenta de que el 996 era, a todos los efectos, un verdadero 911.
Y la fiabilidad de la generación 996 también era tan robusta como se puede conseguir porque la generación 996, incluyendo el 996 Turbo se construyen para durar, y los factores de fiabilidad y confiabilidad no debe ser de gran preocupación cuando se trata de la 996 911.
Motor Mezger
En los primeros días, la recepción de un 911 refrigerado por agua era bastante cuestionable, pero después de un tiempo, la mayoría de los entusiastas se dieron cuenta de que los motores »Mezger» de los modelos 996 911 eran nada menos que espectaculares.
Mientras que algunos motores Metzger tenían problemas con los fallos de los cojinetes IMS, el 996 Turbo utilizaba un diseño y una configuración completamente diferentes que no daban lugar a problemas IMS dignos de mención. El motor del 996 se derivó de un corredor GT1 ganador de Le Mans en 1998, y las credenciales de rendimiento de este motor son impresionantes hasta el día de hoy.
El 3.6L flat 6 ofrece 420hp y 415 lb-ft de par, y la construcción de este motor es también increíble. El motor 996 Turbo está equipado con un sistema de lubricación de motor de cárter seco desarrollado y probado en competición, este sistema se combina con las culatas derivadas del Porsche 959, lo que significa que este motor tiene un bloque sólido como una roca.
¡El motor del 996 Turbo es uno de los motores Porsche más fiables de todos los tiempos, y algunas publicaciones online han probado el 996 Turbo con casi 600k millas en el reloj! Una hazaña de fiabilidad del motor como ésta es inaudita en el mundo de los supercoches, y el legendario motor Hans Mezger es uno de los mejores motores modernos-clásicos que existen.
Embrague y transmisión del 996
La transmisión del 996 también se considera fiable, y Porsche es uno de los principales fabricantes de toda la industria automovilística en lo que a transmisiones se refiere. Pero incluso las cajas de cambios de Porsche son propensas a fallos ocasionales.
La mayoría de los problemas asociados a una caja de cambios del 996 Turbo se deben sobre todo a un error del conductor que da lugar a un fallo prematuro de la caja de cambios. Un problema algo consistente entre los modelos 996 Turbo es el de los sincronizadores de la caja de cambios, y este problema se asocia sobre todo con el mayor abuso de la transmisión.
Otro problema relacionado con la transmisión en el 996 Turbo es la fuga del acumulador esclavo, es un problema bastante común, no es un problema caro, pero es uno que debe arreglar lo antes posible. La mayoría de las veces, las cajas de cambio del 996 Turbo le durarán tanto como el motor, pero se requiere un mantenimiento adecuado.
También hay una preocupación adicional de la transmisión a tener en cuenta, y es el lubricante de los engranajes. Muchos propietarios no cambian el lubricante de los engranajes cuando se les pide, y debido a esto el lubricante de los engranajes tiende a perder los niveles de viscosidad y pierde la capacidad de proteger los engranajes como se pretende.
Fiabilidad no relacionada con el tren motriz
Como se ha mencionado anteriormente, un 996 Turbo es tan fiable como los 911, pero ningún coche es inmune a los problemas potenciales. Esto significa que siempre hay que mantener el 996 Turbo para que este coche alcance las cotas de fiabilidad que suele ocupar. Y algunos problemas pueden hacer que sea más difícil hacerlo.
Los radiadores y el condensador del aire acondicionado del 996 Turbo están montados en la parte delantera, no están tan bien protegidos para aumentar el flujo de aire, lo que significa que son bastante fáciles de dañar, y también son propensos a obstruirse si acumulan demasiada suciedad de la carretera, hojas y residuos.
Esto también puede causar óxido. Lamentablemente, este es un problema común de la plataforma del 996, pero si se sustituye uno de ellos cada pocos años, no hay de qué preocuparse. El interior del 996 es de alta calidad con grandes materiales, y no hay problemas importantes específicos con el interior.
El sistema hidráulico de las aletas traseras puede causar algunos problemas, pero también se pueden mitigar con un mantenimiento regular. Algunos propietarios también han informado de un escape rattly, pero usted debe instalar un escape del mercado de accesorios en el 996 Turbo de todos modos debido a un escape de valores bastante tranquilo.
Sección de preguntas frecuentes
¿Es el Porsche 996 Turbo caro de mantener?
Bueno, la mayoría de los Porsches son caros de mantener, y el 996 Turbo también es caro de mantener. Esto es bastante esperable porque no se puede disfrutar de una fiabilidad superior sin pagar el mantenimiento necesario. Y esta es la historia general con un montón de modelos de Porsche.
Algunos propietarios y publicaciones en línea han informado de una cifra de alrededor de 6.200 dólares para el mantenimiento anual y los costes de las piezas de repuesto para un 996 Turbo en buenas condiciones. Estas cifras pueden parecer un poco exageradas, pero un deportivo relativamente moderno de 420 CV y 2 plazas nunca va a ser barato de mantener.
¿Subirá de valor un 996 Turbo?
Lo más probable es que no. Vale la pena mencionar que el 996 Turbo ya está viendo una subida constante, pero la subida es bastante lenta en los últimos años. Es bastante complicado predecir el valor de un coche basándose en variables actuales, ya que éstas podrían cambiar dentro de unos años.
Sin embargo, el 996 Turbo tiene un buen aspecto gracias a su increíble fiabilidad y a un motor bastante legendario. El aspecto sigue siendo un poco controvertido, pero el 996 Turbo está empezando a recibir los elogios que siempre estuvo destinado a recibir.
¿Generaciones de Porsche 996 vs Porsche 997 911?
El 911 997 es el sucesor de la generación 996, y según algunos entusiastas de Porsche, el 997 acabó siendo lo que el 996 debería haber sido. El diseño era más parecido al de Porsche, especialmente los faros del 997 eran mucho más parecidos a los del 911 en comparación con los faros de «huevo frito» del 996.
El 997 aumentó la potencia de todos los modelos comparables y, además, Porsche introdujo la innovadora caja de cambios PDK en 2008, que ha definido la gama del 911 desde entonces. El 997 es probablemente un coche mejor en la mayoría de los casos, pero algunas personas siguen prefiriendo el 996.
