Mercedes ha ofrecido descapotables con techo duro a lo largo de la historia de la marca. Modelos como el SL, SLC/SLK vienen equipados de fábrica con el techo duro. La popularidad de estos modelos ha disminuido constantemente debido a la moda de los SUV, por lo que Mercedes ha decidido que ya no tiene sentido ofrecer descapotables con techo duro.
Hoy en día Mercedes ya no produce el SL ni el modelo SLC, pero hay algunos indicios de que vamos a ser testigos del regreso del SL e incluso del SLC en unos años.
Modelo Mercedes SL
La insignia del Mercedes SL se remonta a los años 50, y algunos modelos como el 300SL siguen siendo considerados como uno de los modelos más importantes de Mercedes de todos los tiempos. Hoy en día, un 300SL en buen estado llega a costar unos cuantos millones de dólares y está considerado como el coche más bonito de todos los tiempos.
Así que tiene sentido que Mercedes no quiera dejar de fabricar el SL por completo. Mercedes ha dejado de producir el SL por ahora, para rediseñar completamente el SL para 2022. Sin embargo, todavía puedes comprar un SL de 2020 a partir de 91.000 dólares para el SL450 de nivel básico con un V6 BiTurbo de 3,0 litros y 362 CV.
Si quieres un SL con motor V8, el siguiente modelo de la gama es el SL550. Está equipado con un V8 BiTurbo de 4,7 litros con 449 CV y un precio inicial de 114.000 dólares. Ambos vienen con techo duro descapotable de fábrica.
Si quieres modelos SL aún más potentes, siempre puedes optar por una versión AMG, mucho más potente y orientada a la conducción de alto rendimiento. Estos modelos están equipados con motores de más de 550 CV, opciones de transmisión más rápidas y un exterior e interior de aspecto deportivo.
Mercedes SLC/SLK
En 1996, Mercedes presentó un roadster compacto de lujo llamado SLK. Este modelo pretendía competir con el Porsche Boxter para ofrecer el mejor deportivo compacto con techo duro. Más tarde, el SLK fue rebautizado como SLC en un intento de hacer que el SLC encajara mejor con el resto de las denominaciones del modelo.
El SLC dejó de producirse en 2020, pero todavía se puede comprar uno en algunos concesionarios de Mercedes. La gama arranca con el SLC300, que cuenta con un 4 cilindros en línea turbo de 2,0 litros y 241 CV. El SLC300 Roadster tiene un precio que ronda los 50.000 dólares, pero muchos concesionarios ofrecen descuentos porque ya no se fabrica.
El siguiente modelo de la gama es el SLC43 AMG Roadster con motor AMG. Este modelo cuenta con un motor V6 BiTurbo de 3,0 litros mejorado por AMG que proporciona 385 CV a un precio inicial de 65.000 dólares. Ambos modelos son descapotables con techo duro.
El regreso del SL y el SLC
En este momento, Mercedes no ofrece ningún descapotable de techo duro nuevo, pero las cosas están a punto de cambiar porque se espera que Mercedes lance el nuevo SL roadster este año o el siguiente.
Hay muchas mulas de prueba del nuevo SL, y algunos informes sugieren incluso que el nuevo SL se ofrecerá con un V8 híbrido de 800 caballos. Mercedes está dispuesta a revivir el SL como el verdadero deportivo de gama alta de Mercedes, como siempre se pretendió que fuera.
El futuro del SLC es bastante más misterioso. Mercedes no ha hecho ninguna declaración oficial sobre el futuro del SLC, pero algunos informes sugieren que el SLC podría revivir en los próximos años. Si las tendencias automovilísticas actuales siguen favoreciendo a los SUV, es posible que no veamos el SLC pronto.
Sección de preguntas frecuentes
¿Son mejores los techos duros que los descapotables?
Depende. Un descapotable de techo blando suele ser más ligero y más barato de arreglar. Además, una capota blanda ocupa mucho menos espacio, por lo que no obstaculiza tanto el espacio del maletero.
Sin embargo, la vida útil de un descapotable de techo blando es mucho más corta que la de un descapotable de techo duro.
Una capota blanda es más ligera, lo que beneficia al escenario de conducción cuando el techo está bajado, en comparación con un techo duro. Aunque un techo duro es más pesado, tiene un mejor rendimiento de conducción con el techo levantado, ya que un techo duro sirve como una parte estructural del vehículo que hace que el chasis sea mucho más rígido.
Un techo duro también suele ser más silencioso, pero algunas marcas como Rolls Royce pueden alcanzar niveles excepcionales de silencio, incluso con descapotables de techo blando.
¿Fabrican BMW, Porsche o Audi algún descapotable de techo duro?
BMW solía ofrecer muchos descapotables de techo duro, pero hoy en día sólo ofrece unos pocos descapotables modernos. Modelos como el M4 descapotable vienen con un techo duro retráctil, pero se espera que el último M4 descapotable cuente con un techo blando.
Audi no ofrece ningún descapotable de techo duro desde hace tiempo, y no se espera que lo haga pronto.
Porsche tiene los modelos 911 Targa. Estas variantes del 911 representan una oda al pasado, ya que muchos de los antiguos modelos del 911 se ofrecían con una capota Targa.
Porsche también solía ofrecer el Boxter con techo duro, pero los modelos Boxter actuales vienen con un techo blando. Además, el Porsche 918 Spyder de edición limitada de hace unos años era un superdeportivo descapotable de techo duro estricto.
¿Cuál es el futuro de los descapotables de techo duro?
Los descapotables de techo duro se están dejando de fabricar poco a poco en toda la industria del automóvil. Algunas marcas como Ferrari y Mclaren suelen ofrecer techos duros y no blandos, debido al aumento de la rigidez del chasis que favorece la conducción deportiva. Los coches deportivos también se ven mucho mejor con los techos duros.
Los descapotables ya no son tan populares como antes. Y el futuro de los descapotables con techo duro es muy desfavorable. Incluso las marcas que siguen ofreciendo descapotables suelen ser descapotables de techo blando, ya que es mucho más fácil y rentable fabricar un descapotable de techo blando.
Los SUV se están convirtiendo en el nuevo estándar en la era moderna, y debido a esto, todos los demás segmentos de la industria del automóvil están viendo en su mayoría una disminución constante de las ventas y la popularidad en favor de los SUV. Las marcas lo reconocen y trasladan cada vez más dinero de I+D al mercado de los SUV.
