Para que un coche sea bueno en condiciones de nieve y hielo, debería venir con un sistema de tracción total, un juego de neumáticos de invierno de calidad y un sistema de control de tracción avanzado. Afortunadamente, el Polestar 2 viene de serie con AWD y también con un sofisticado control de tracción preparado para la nieve.
Todo lo que tienes que hacer es invertir en un juego de neumáticos de invierno de calidad y estarás ante un batidor de invierno bastante capaz de enfrentarse a la nieve sin mayores problemas. Sin embargo, también debes disminuir los niveles de frenado regenerativo si conduces en condiciones de nieve porque este sistema podría impedir una protección óptima contra el deslizamiento.
En cualquier caso, el Polestar 2 es un coche realmente bueno para conducir en la nieve por un sinfín de razones adicionales, como una distancia al suelo bastante alta teniendo en cuenta el segmento, una gran visibilidad y el par y la suavidad que se obtiene de un motor eléctrico.
Sin embargo, debes inspeccionar la batería y el nivel de carga antes de salir a la nieve, ya que las bajas temperaturas fuerzan más la batería. Asegúrate de respetar todas las señales de tráfico, frena con suavidad y mantén una distancia de seguridad con el coche de delante en todo momento.
El Polestar 2 – Una visión general
El Polestar 2 es el primer VE de Polestar de producción «en masa» en el mercado actual, pero debería ser seguido pronto por al menos otros 3 modelos. Con el Polestar 2, Polestar pretende arrebatar a Tesla y a todos los fabricantes japoneses algunos clientes más orientados al confort y al lujo.
El Polestar 2 parte de unos 45.900 dólares para la opción básica de batería de 64 kWh, mientras que el modelo de largo alcance de 78 kWh cuesta algo menos de 50.000 dólares. El modelo menos potente tiene 170 kW, mientras que el modelo de mayor autonomía alcanza los 300 kW.
El Polestar 2 es una berlina de lujo de tamaño medio con un claro enfoque en el confort y la facilidad de uso. El diseño exterior es un poco indeciso, pero el diseño interior es mucho más intuitivo y fácil de usar que la mayoría de los vehículos eléctricos gracias a los viejos botones físicos, que son mucho más fáciles y seguros de usar durante la conducción.
El Polestar 2 ofrece 2 maleteros, tanto delante como detrás, lo que lo convierte en la media de la clase en cuanto a practicidad. El modelo de largo alcance debería ser capaz de hacer 270 millas WLTP con una sola carga, mientras que cargarlo del 10% al 80% a través de un cargador rápido de 140 kW debería llevar alrededor de media hora o 12 horas a través de un enchufe doméstico.
El Polestar 2: conducción sobre nieve y hielo
Como se ha mencionado anteriormente, el Polestar 2 es un gran batidor de invierno porque viene con AWD de serie y los 300 kW de potencia también deberían ser más que suficientes para salir de una situación complicada. Dado el hecho de que todos los futuros modelos de Polestar probablemente utilicen este tren motriz, es razonable pensar que todos los próximos modelos de Polestar también deberían ser buenos en la nieve, si no incluso mejores.
El coche también viene con un avanzado sistema de control de tracción que puede adaptarse a condiciones específicas de conducción como la nieve o el hielo. El coche está bien equilibrado y tiene todo el peso en la parte baja, lo que debería minimizar el balanceo de la carrocería y maximizar el control en las curvas.
El Polestar 2 es un coche bastante pesado, como todos los vehículos eléctricos, lo que significa que puede ser un poco difícil de controlar si no se confía en el sistema de control de tracción. Por ello, es mejor mantenerlo siempre activado sin importar las condiciones exteriores.
Escuela de conducción en nieve – Cómo debe abordar la conducción en invierno en general
Saber cómo conducir durante el invierno es esencial, independientemente de lo avanzado que sea tu coche o de que esté preparado para el invierno. Asegúrate de optar siempre por un juego de neumáticos de invierno de calidad, ya que la tracción total con neumáticos en mal estado es un combo realmente malo, más aún si el coche es de tracción trasera.
Al conducir sobre la nieve, tienes que anticiparte mucho más de lo que lo harías en otras circunstancias, lo que significa que tienes que frenar antes. Asegúrate siempre de mantener una distancia de seguridad con el coche de delante e intenta prestar atención a todos los que te rodean porque no todos son tan hábiles como tú.
Debes tener especial cuidado al acercarte a las curvas cuesta abajo o cuesta arriba, así que asegúrate de utilizar los faros para señalizar el tráfico si hay necesidad de hacerlo. Intenta mantener tu coche en un garaje y lávalo siempre al menos una vez al mes si tu zona está repleta de sal como elemento disuasorio del hielo.
Sección de preguntas frecuentes
¿Son buenos los VE en la nieve?
Los VE son buenos en la nieve porque ofrecen un mayor nivel de control sobre el deslizamiento de los neumáticos y sobre cómo se distribuye el par en las ruedas. Son más suaves y capaces de proporcionar potencia de forma más consistente, lo que debería beneficiar la conducción en condiciones resbaladizas.
Sin embargo, asegúrese de adaptar sus hábitos de conducción en consecuencia, ya que, de lo contrario, un VE es igual o incluso peor que el hielo en la nieve. Dado que los VE pueden ofrecer el 100% de la potencia en todo momento, es mejor ir con cuidado y despacio.
¿Qué tipos de coches son mejores en la nieve?
Los mejores coches para la nieve vienen con AWD, neumáticos todoterreno, y una mayor distancia al suelo, lo que significa que los SUV y ciertas pick-ups deberían ser los que se deben conseguir. Es seguro decir que un sofisticado sistema de control de tracción y la AWD son esenciales cuando se trata de la conducción en invierno, salvo los neumáticos, por supuesto.
Los coches deportivos y los superdeportivos son notoriamente inútiles durante el invierno porque están demasiado cerca del suelo y pueden utilizarse fácilmente como quitanieves.
¿Qué no hacer al conducir en la nieve?
Lo primero que debes hacer es asegurarte de que tu coche lleva un juego decente de neumáticos de invierno, porque un juego de neumáticos de verano y la nieve no se llevan nada bien. En segundo lugar, no te precipites al conducir sobre la nieve porque te costará frenar rápidamente si es necesario.
En tercer lugar, no calientes el coche en un entorno cerrado, como un garaje, porque podrías matarte. Por último, no conduzcas con poco o ningún combustible dentro del depósito, no utilices el control de crucero y nunca desactives el control de tracción si no eres consciente al 100% de lo que estás haciendo.