El Volvo C30 es un hatchback compacto premium fabricado por Volvo entre 2006 y 2013. El Volvo C30 fue diseñado para competir con el Audi A3, el BMW Serie 1, el Mercedes Clase A y el VW Golf. Sin embargo, Volvo ha dejado de fabricar el C30 porque se ha centrado en la fabricación de SUVs y crossovers que son ahora los coches más populares del mercado.
El Volvo C30 está disponible con diferentes configuraciones de motor, empezando por un motor de 4 cilindros de 1.6L con 101cv y llegando hasta los motores más potentes de 2.5L con 230cv. Puedes conseguir el C30 con un manual para los motores más pequeños o un automático para los modelos más nuevos y potentes.
El diseño del C30 está en línea con lo que Volvo ofrecía cuando este coche salió, lo que significa que a algunos les gusta y a otros simplemente no. El interior es más o menos el mismo, pero los materiales utilizados son de alta calidad, lo que significa que el C30 está perfectamente en línea con los compactos de lujo alemanes.
El C30 es un coche fiable, pero hay algunos problemas específicos del C30 que vamos a mencionar en este artículo. También ofrece un gran valor en el mercado de segunda mano. En cuanto a la practicidad, el C30 es lo suficientemente bueno para hasta cuatro adultos de tamaño moderado, mientras que el espacio de carga es lo que se espera de esta clase.
Volvo C30 – La cadena cinemática
La gama de motores del C30 comienza con el motor de 4 cilindros de 1,6L con 101 CV, el siguiente es el de 4 cilindros de 1,8L con 125 CV, mientras que el siguiente es el de 4 cilindros de 2,0L con 146 CV. El C30 de primera generación también cuenta con un motor de 5 cilindros de 2,4 litros y 170 CV. Todos estos son motores de primera generación y suelen estar acoplados a una caja de cambios manual y a la tracción delantera.
Los modelos Volvo C30 2010 post-facelift también vienen con el motor de 5 cilindros en línea de 2,5L con hasta 230cv, una caja de cambios automática y FWD. El C30 también está disponible con algunos motores diésel en algunos mercados, pero no son tan populares como los motores de gasolina.
Los resultados de MPG del C30 rondan la marca de 30-40MPG dependiendo del tamaño del motor y la transmisión. Todos ellos son silenciosos, sofisticados y perfectamente adecuados para un hatchback compacto de lujo.
Volvo C30 – Diseño y chasis
El diseño del Volvo C30 es una mezcla, ya que a algunos les gusta el aspecto del coche y a otros no les gusta tanto. El C30 sólo está disponible como coupé de 2 puertas, lo que también es una razón por la que el C30 no fue tan popular. Los coupés de 2 puertas no son tan prácticos y esa es la realidad.
El diseño interior del C30 rezuma calidad con muchos materiales de alta gama como el cuero, el aluminio y el plástico de alta calidad. Los mandos son de fácil disposición y la posición de los asientos es deportiva y bien pensada. El sistema de infoentretenimiento es fácil de usar aunque no es el más completo, incluso para la época.
La puesta a punto de la suspensión y el chasis del C30 está orientada a una conducción confortable, mientras que los modelos R-Design, con una suspensión deportiva, también son capaces de mantenerse en las curvas. La distribución del peso es equilibrada y el centro de gravedad es relativamente bajo, lo que significa que el C30 es un hatchback coupé dinámico.
Volvo C30 – Fiabilidad y problemas comunes
El Volvo C30 es un coche fiable, tanto que supera a la mayoría de sus rivales alemanes. Sin embargo, los problemas más comunes y problemáticos que suele tener el C30 son los relacionados con el sistema de refrigeración del motor, la bomba del ABS, los casquillos de la suspensión, el condensador del aire acondicionado y la barra del embrague.
Algunos de ellos, como las mangueras de refrigerante y la barra de embrague, son más preocupantes, ya que pueden dar lugar a precios de reparación extremadamente altos, mientras que otros, como el problema del condensador del aire acondicionado, son simplemente una molestia.
Volvo C30 – Valor y practicidad
El Volvo C30 se puede conseguir ahora por alrededor de 6.000 a 20.000 dólares, dependiendo del año del modelo, el equipamiento y el estado. Esto parece un gran valor si usted está en el mercado para un hatchback premium de 2 puertas. Sin embargo, no mucha gente lo está, ya que los hatchbacks de 2 puertas no son tan populares hoy en día.
La practicidad se ve obstaculizada con sólo 2 puertas, mientras que el espacio de los asientos y el espacio de carga son lo que se espera del segmento. El C30 también puede ser un coche familiar decente porque es seguro y está bastante bien valorado.
Sección de preguntas frecuentes
¿Vale la pena el Volvo C30?
El Volvo C30 merece la pena si buscas un utilitario de lujo de 2 puertas. El C30 es realmente uno de los mejores coches de este segmento, pero el segmento en sí es bastante impopular en este momento. Por eso Volvo ha dejado de fabricar el C30, ya que los SUV y los crossover han tomado el mundo por asalto.
El mejor motor es el de 4 cilindros de 2,5 litros y 230 CV del modelo T5 post-facelift, ya que es uno de los más fiables de la gama. En definitiva, el C30 merece la pena, pero el problema de la practicidad que conlleva la disposición de 2 puertas no es algo que deba ignorarse.
¿Es el Volvo C30 un coche seguro?
Volvo es una marca conocida por hacer coches seguros, y el C30 no es una excepción. El C30 tiene una calificación de seguridad estelar de 5 estrellas, lo que lo convierte en un coche muy seguro. El C30 es un coche relativamente antiguo, lo que significa que no viene con todos los sistemas de seguridad de software de última generación que faltan en comparación con los coches más nuevos.
¿Cuánto puede durar un Volvo C30?
Volvo es también una de esas marcas que tienden a durar cientos de miles de kilómetros si se mantienen correctamente. Esto significa que deberías ser capaz de obtener décadas de uso del C30 si lo mantienes en buenas condiciones.
Muchos de ellos han sido dados de baja prematuramente por falta de mantenimiento. Son relativamente baratos de comprar, lo que significa que la gente no se esfuerza en mantenerlos correctamente.
