«Vorsprung Durch Technik», o avance a través de la tecnología es un eslogan común de Audi diseñado para mostrar la esencia misma en la que se basa la marca. A Audi le gusta innovar, y quiere liderar la marca con una innovación constante, por eso existe la caja de cambios Audi S-Tronic.
La caja de cambios S-Tronic es una transmisión denominada de doble embrague que pretende combinar un rendimiento superior con la eficiencia. La primera caja de cambios S-Tronic fue lanzada en 2008 y desde entonces, Audi hace todo lo posible para que la caja de cambios sea lo mejor posible.
En este artículo vamos a explicar qué hace la caja de cambios S-Tronic, cómo funciona, qué fiabilidad tiene y por qué deberías comprarla. El diseño de doble embrague hace maravillas en cuanto a rendimiento y eficiencia, y por eso Audi ha optado por ofrecer un DCT en lugar de un convertidor de par estándar.
El S-Tronic tiene algunas desventajas que también vamos a analizar con detalle a continuación. En definitiva, asegúrese de leer el artículo para comprender mejor por qué el S-Tronic es tan popular.
¿Qué es el Audi S-Tronic?
El Audi S-Tronic es un nombre de la marca Audi que se utiliza para describir una caja de cambios de doble embrague y cambio directo que permite conducir el coche en modo automático o totalmente manual. El S-Tronic ha sido diseñado para combinar todas las ventajas de una caja de cambios manual y, al mismo tiempo, ofrecerle la opción de conectar D y dejar que el coche haga la magia.
La S-Tronic es la caja de cambios más reciente de Audi, mientras que la Audi Tiptronic, la R-Tronic y la DSG Multitronic son cajas de cambios más antiguas que no son tan avanzadas como la S-Tronic. Audi ha diseñado el S-Tronic para poder cambiar de marcha sin que se note una interrupción en el flujo de potencia.
Además, el S-Tronic es más eficiente en cuanto al consumo de combustible que la mayoría de los convertidores de par existentes, ya que está diseñado para circular siempre en un rango de revoluciones relativamente bajo. Por otro lado, cuando se conecta el modo deportivo, la caja de cambios tiende a mantener las RPM más altas para tener siempre toda la potencia disponible.
De este modo, el diseño de la caja de cambios tiene múltiples características, y por eso el Audi S-Tronic es tan famoso.
¿Cómo funciona el Audi S-Tronic?
El S-Tronic consta de dos embragues multidisco denominados K1 y K2, además de dos subtransmisiones que accionan directamente las marchas del coche. Estos componentes de la transmisión están activos siempre que el motor está en funcionamiento, pero sólo uno realiza siempre el cambio de marchas.
Más concretamente, cuando se engrana la segunda marcha y se empieza a acelerar, la tercera marcha está disponible en la segunda parte de la transmisión. Esto garantiza unos cambios de marcha rápidos sin el «tirón en la parte trasera» asociado a las antiguas cajas de cambios de un solo embrague.
En el momento en que el embrague K1 se abre, el embrague K2 se cierra, y así es como una caja de cambios DCT es capaz de cambiar tan rápidamente sin sentirse nerviosa o poco refinada. El embrague K1 engrana la 1ª, 3ª, 5ª y 7ª marcha porque es más grande y resistente que el embrague K2, que acciona la 2ª, 4ª, 5ª y la marcha atrás.
Fiabilidad del Audi S-Tronic y problemas comunes
El Audi S-Tronic también es una transmisión bastante fiable, lo que significa que es una verdadera mejora con respecto a su predecesor. El Audi Multitronic es fácilmente la caja de cambios menos fiable fabricada por Audi, aunque sea la más parecida al S-Tronic.
Sin embargo, la S-Tronic no está completamente exenta de fallos, ya que tiende a experimentar problemas con la unidad hidráulica (Mechatronic), el selector de marchas trasero, el solenoide, un embrague quemado. Estos problemas suelen manifestarse con la temida luz de aviso de «mal funcionamiento de la caja de cambios» y van acompañados de una conducción nerviosa, mucho ruido y falta de voluntad para engranar una marcha.
Versiones S-Tronic de Audi
Desde la creación del S-Tronic en 2008, Audi lo ha ido mejorando continuamente para hacerlo lo más robusto y sofisticado posible. El primer S-Tronic ofrece 6 marchas, mientras que los actuales ofrecen hasta 8 marchas para una eficiencia y una entrega de potencia óptimas.
Algunos modelos Audi Sport utilizan una versión más robusta del S-Tronic que es capaz de soportar más par de forma continua. Esto también permite el modo de control de lanzamiento, en el que se puede acelerar el coche para conseguir esos tiempos récord de 0 a 100 km/h.
Sección de preguntas frecuentes
¿Qué modos de conducción ofrece el Audi S-Tronic?
El Audi S-Tronic dispone de dos modos: un modo totalmente automático y un modo manual. El modo automático también ofrece dos modos diferentes: Drive o Sport. El modo Sport hace que la caja de cambios tenga una mayor capacidad de respuesta, al tiempo que mantiene las revoluciones del motor más altas de lo habitual. En otras palabras, la caja de cambios S-Tronic en modo deportivo le mantiene siempre en el rango de potencia máxima.
El modo manual le permite controlar completamente el proceso de cambio de marchas a través de los pedales montados en el volante o utilizando la propia palanca de cambios. Son la opción preferida para quienes les gusta llevar sus coches a la pista, ya que los niveles de control que ofrece un modo manual siempre van a ser superiores a los de un automático.
¿Cuáles son las ventajas del Audi S-Tronic?
La caja de cambios DCT tiene bastantes ventajas. Para empezar, el S-Tronic es mucho más eficiente en comparación con un convertidor de par de Audi, además de ser más controlable y suave. El S-Tronic también elimina por completo la desviación asociada al cambio de marchas.
Una de las mayores ventajas que ofrece el S-Tronic es la capacidad de control. El modo manual que se ofrece es mejor que el resto de transmisiones de convertidor de par porque cambia literalmente en milisegundos.
¿Cuáles son los inconvenientes del Audi S-Tronic?
La caja de cambios S-Tronic de Audi es más cara de comprar, mantener, reparar y sustituir en comparación con una unidad de convertidor de par más básica. También es mucho más pesada, lo que significa que las ventajas de rendimiento que ofrece quedan un poco relegadas debido al peso añadido.
Si no estás acostumbrado a conducir una caja de cambios DCT, también vas a notar un poco de inestabilidad al maniobrar a bajas velocidades. Este es un rasgo común de la mayoría de las cajas de cambio DCT, lo que significa que es algo que sufren todas las cajas de cambio DCT.
