El VW ID.4 es el coche eléctrico básico de la gama de vehículos ID, propiedad de Volkswagen. En la actualidad, Volkswagen tiene 5 modelos ID diferentes en distintas fases de desarrollo, como el ID.3, el ID.4, el ID.5, el ID.6 y el mejor de todos ellos, el ID. BUZZ.
El ID.4 es el más popular del grupo, pero le sigue de cerca el ID.3. Todas las VW ID cuentan con el mismo tren motriz, lo que significa que son más o menos idénticas bajo la piel. Las potencias oscilan entre los 150 CV y los 300 CV de los modelos más potentes.
En cuanto al diseño, el ID.4 emplea un lenguaje de diseño futurista que espera tender un puente entre los concept cars de VW y los modelos de VW ya establecidos, como el VW Golf. El interior del ID.4 está repleto de todo tipo de características y gadgets que hacen que el coche se sienta futurista y especial.
En cuanto a la fiabilidad, el ID.4 es decentemente fiable, aunque sufre problemas relacionados con el sistema eléctrico, los frenos, la suspensión, ciertos problemas de calidad de construcción y problemas de equipamiento. En cuanto a la relación calidad-precio, el ID.4 es caro, pero también lo son todos los vehículos eléctricos de su segmento. El ID.4 también es práctico y debería poder satisfacer fácilmente las necesidades de su familia.
VW ID.4 – La cadena cinemática
El VW ID.4 viene con dos tamaños de batería diferentes, una de 52kWh y otra de 77kWh. El ID.4 con una batería de 52kWh ofrece 149cv o 170cv. Los modelos con batería de 77kWh ofrecen 204cv o 299cv. El modelo de 52kWh y 149hp puede hacer un máximo de 214 millas con una carga completa.
El ID.4 de 52kWh y 170cv también puede hacer un máximo de 214 millas. El ID.4 de 204 CV con batería de 77 kWh puede ofrecer un máximo de 323 millas con una carga completa, mientras que el modelo más potente de 77 kWh y 299 CV es capaz de hacer 300 millas.
Todos los modelos ID.4 vienen con una transmisión FWD y actualmente no hay modelos AWD. Es probable que VW ofrezca un modelo de mayor rendimiento con el fin de competir con el Tesla Model Y Performance. En cualquier caso, todos ellos cuentan con un sistema de frenado regenerativo diseñado para recuperar la energía perdida durante la frenada.
El ID.4 es capaz de cargarse rápidamente en unos 30-60 minutos, dependiendo del modelo. La carga lenta tardará probablemente entre 7 y 9 horas, respectivamente.
VW ID.4 – Diseño y chasis
El VW ID.4 tiene un aspecto acorde con todos los demás modelos VW ID. pero el ID.4 parece ser el mejor proporcionado. La silueta de la carrocería es estilizada y aerodinámica, lo que es más o menos el caso de todos los vehículos eléctricos hoy en día.
El interior es futurista y minimalista, lo que significa que apenas hay botones. Esto supone un problema, ya que muchos sistemas deben controlarse a través de paneles táctiles, lo que resulta un poco incómodo durante la conducción.
El ajuste de la suspensión y el chasis del ID.4 se centra únicamente en el confort y en maximizar la autonomía. Como tal, el ID.4 es bastante plano en las curvas porque las baterías están muy abajo.
VW ID.4 – Fiabilidad y problemas comunes
El VW ID.4 es un coche relativamente fiable por dos razones. La primera razón es que es un EV y los EVs tienden a ser más fiables que los coches ICE porque son más simples en la construcción. En cualquier caso, los problemas más comunes del ID.4 se deben a los frenos, los sistemas eléctricos, el equipamiento y la calidad de construcción en ciertas áreas.
La suspensión también es cuestionable en algunos casos, pero no es algo que esté tan extendido como el resto de los problemas mencionados aquí. Con todo, la fiabilidad a largo plazo del ID.4 es todavía un misterio porque la mayoría de estos coches son todavía demasiado nuevos.
VW ID.4 – Valor y practicidad
El VW ID.4 se puede conseguir por entre 35.000 y 45.000 dólares, lo que lo hace caro, pero competitivo en el segmento de los vehículos eléctricos. Los modelos de segunda mano están empezando a estar disponibles, por lo que el valor es muy variado. Desde el punto de vista práctico, el ID.4 es extremadamente espacioso para los pasajeros traseros, lo que lo hace aún más deseable.
El espacio de carga no es nada del otro mundo, pero es realmente bueno. El ID.4 es perfecto para el uso familiar porque es seguro, espacioso, silencioso y razonablemente práctico.
Sección de preguntas frecuentes
¿Vale la pena el VW ID.4?
El VW ID.4 es una consideración que merece la pena para todos aquellos que quieran dar el salto a un VE semi-premium. El ID.4 es una alternativa competitiva y deseable a algo como el Tesla Model Y. El Audi Q4 es bastante similar al ID.4, pero el Q4 es un poco más caro y lujoso.
Si quieres un vehículo eléctrico y estás dispuesto a asumir todos los compromisos que conlleva, el ID.4 es una opción decente. Dado el hecho de que el segmento de los vehículos eléctricos está en constante crecimiento, es bastante lógico esperar un poco para ver cómo se comporta el ID.4 frente a todos los próximos vehículos eléctricos de este año.
¿Es seguro el VW ID.4?
Como cualquier EV moderno serio, el ID.4 también es un coche con calificación de 5 estrellas en todos los ámbitos. Esto significa que el ID.4 viene con todas las características de seguridad necesarias, como el asistente de ángulo muerto, las cámaras de visión trasera, los sensores de proximidad, el asistente de mantenimiento de carril, la alerta de tráfico cruzado, la prevención de colisiones y el control de crucero adaptativo.
Sin embargo, como ocurre con todos los coches alemanes, sólo están disponibles como parte de costosos paquetes opcionales. No importa si los obtienes o no, los sistemas de seguridad pasiva del ID.4s están todos allí sin importar el nivel de equipamiento y la lista de opciones.
¿Viene el VW ID.4 con maletero?
El VW ID.4 está construido sobre un chasis EV autónomo, lo que significa que debería tener un maletero delantero, pero lamentablemente no es el caso. El VW ID.4 no tiene maletero y por eso no puede competir con el Tesla Model Y.
Sin embargo, el maletero trasero del ID.4 es capaz de albergar hasta 30 pies cúbicos detrás de los asientos traseros y un máximo de 64 pies cúbicos con los asientos traseros abatidos.