El Grupo Volkswagen Auto (VAG) es una de las mayores sociedades anónimas de automoción, ya que el grupo VAG posee marcas como Volkswagen, Audi, Porsche, Lamborghini, Bentley, Skoda, Seat, Bugatti y Cupra. Con una gama tan amplia de marcas de coches increíbles, VW es realmente una potencia a la hora de fabricar motores impresionantes.
El 1.4L TSI no es probablemente el que nos viene a la mente cuando pensamos en los mejores motores VW de la era moderna, pero nadie puede negar que el 1.4L TSI es la piedra angular de los motores VW actuales. Ofrece más de 140 CV en algunas iteraciones y, además, es increíblemente eficiente. El 1.4 TSI debutó en 2006 y desde entonces se ha utilizado en muchos modelos de VW, Audi, Skoda, Cupra y Seat.
Sin embargo, no todo es brillante con el 1.4L TSI ya que hay algunos problemas de los que vale la pena hablar. Algunos de los problemas del motor VW 1.4 TSI son graves y requerirán asistencia profesional. Entre ellos se incluyen el consumo excesivo de aceite, fallos en la bobina de encendido, problemas con la correa de distribución, problemas con el turbocompresor y acumulación de carbonilla.
Algunos de ellos pueden resolverse de forma proactiva mediante un mantenimiento oportuno y adecuado, pero otros son mucho más obstinados que eso. Ahora vamos a enumerar estos problemas individualmente y le diremos todo lo que necesita saber sobre ellos. Esto le dará una amplia comprensión de lo que puede esperar con el 1.4L TSI.
Consumo excesivo de aceite
El consumo excesivo de aceite es un problema bastante grande con los motores VW más antiguos, principalmente la generación EA111 mientras que la generación EA211 es mejor, pero no está libre de problemas de consumo de aceite. Aquí es donde el 1.4L TSI pertenece. Se dice que el 1.4L TSI puede consumir más de un cuarto de galón de aceite cada 1.000 millas, lo que significa que aquellos que no son delicados con sus cambios de aceite podrían terminar con los internos del motor defectuosos.
Lamentablemente, la única manera de cómo uno puede realmente hacer frente a esto es simplemente hacer estallar el aceite cada vez que sea necesario. Esto significa que usted debe acortar sus intervalos de cambio de aceite, especialmente si usted es dueño de un mayor kilometraje 1.4L TSI.
Fallos en la bobina de encendido
Muchos motores turboalimentados son propensos a sufrir problemas con la bobina de encendido y las bujías, y el 1.4L TSI no es diferente. Las bobinas tienen la tarea de proporcionar voltaje desde la batería que a su vez enciende la chispa. Esto es lo que pone en marcha el proceso de combustión, lo que significa que los fallos de encendido son los síntomas que debe buscar.
Si falla una bobina de encendido, es aconsejable sustituirlas todas juntas, ya que así se asegurará de que el próximo lote dure entre 80.000 y 100.000 kilómetros. También suelen estar respaldadas por códigos de avería. Con todo, no es probable que fallen varias veces durante la vida útil del coche.
Problemas con la correa de distribución
Problemas de la correa de distribución son algunos de los peores problemas que puede encontrar, ya que tienen la costumbre de destruir los pistones. Los tensores en estos se sabe que perder la tensión y por lo tanto empezar a golpear alrededor y puede dañar fácilmente los componentes internos del motor. Afortunadamente, el problema aquí no es tan común como lo fue con los motores EA111 anteriores que utilizaban una cadena, pero seguro que es peligroso.
Los síntomas más comunes del problema de la correa de distribución son un rendimiento deficiente, el traqueteo del motor al ralentí, una correa suelta, sacudidas del motor y, potencialmente, fragmentos de metal en el aceite. Para solucionarlo, normalmente tendrá que sustituir tanto el tensor como la correa.
Problemas del turbocompresor
Los dos problemas más comunes con el turbocompresor en el 1.4 TSI son que la válvula de descarga del turbocompresor se atasque o traquetee. La válvula de descarga es un componente encargado de regular la presión de sobrealimentación del motor. Controla la velocidad de la turbina, lo que ayuda a aumentar la potencia de forma óptima y mantiene el sistema a raya cuando se trata de sobrecalentamiento.
Estas válvulas pueden abrirse o cerrarse, y el problema aquí es cuando no se abren/cierran cuando es necesario. Si su eficiencia de combustible comienza a sufrir o si su motor comienza a agitarse, lo mejor es inspeccionar la válvula y reemplazarla / repararla.
Acumulación de carbono
La acumulación de carbono es un problema inherente a todos los motores de inyección directa, lo que significa que otras marcas como Ford ejemplo. Hay varios inconvenientes y beneficios de los motores de inyección directa, pero parece que la mayoría de los fabricantes de automóviles en estos días creen que los beneficios superan a los inconvenientes.
La acumulación de carbonilla se produce cuando la carbonilla se deposita en el interior del motor y puede llegar a forzarlo tanto que incluso puede fallar. Afortunadamente, esto sólo ocurre una o dos veces durante la vida útil del motor. Para prevenir/solucionar este problema, hay que limpiar las partes internas del motor con un proceso llamado Walnut blasting.
FAQ Section
¿Es el VW 1.4 TSI un buen motor?
El 1.4L VW TSI es uno de los motores más populares que VW hace, lo que significa que un número significativo de todos los modelos VW utilizan este motor. Se ofrece en varios niveles de afinación dependiendo de tus preferencias de potencia y eficiencia. Con todo, este motor también es silencioso y bastante sofisticado, lo que significa que es más que suficiente para la mayoría de la gente.
Puede que no sea un motor emocionante, pero eso es por diseño, ya que VW ofrece su más potente 2.0L TSI que se encuentra en el Golf GTI, el Golf R, y algunos modelos Audi Sport.
¿Cuán eficiente es el motor VW 1.4 TSI?
El 1.4L TSI se ofrece en diferentes versiones. La menos potente es la variante de 85 CV que puedes encontrar en un VW Polo. Este motor es capaz de devolver 38MPG US mientras que la variante más potente de 125cv es capaz de devolver 35MPG.
El VW Sirocco utiliza un motor de 1.4L y 160 CV que rinde 25 MPG, una cifra decente. Las versiones híbridas del 1.4L, como la del Seat León 1.4TSI e-Hybrid, rondan las 168 MPG combinadas.
¿VW dejará de fabricar el 1.4L TSI?
No está claro si VW va a descontinuar por completo el 1.4L o no, pero lo que es seguro es que VW está mirando principalmente hacia la electrificación y la hibridación de toda su línea. Esto significa que el modelo 1.4L TSI híbrido durará mucho más y que los modelos 1.4L TSI no híbridos más potentes serán los primeros en desaparecer.
