En la última década, los híbridos se han convertido en una especie de norma para muchos fabricantes que quieren reducir sus emisiones generales de CO2, pero ¿son realmente una buena compra, y es mejor un híbrido convencional (HEV) que un híbrido enchufable (PHEV)?
Un híbrido convencional utiliza una batería más pequeña junto con un motor predominantemente de gas para conseguir mejores resultados de MPG. Estos tipos de híbridos rara vez ofrecen una autonomía eléctrica, y si lo hacen, esa autonomía es casi siempre insignificante.
Por otro lado, un híbrido enchufable utiliza una batería mucho más grande que también puede cargarse a través de una toma de corriente doméstica normal o de una más potente para una carga más rápida. Por lo tanto, este tipo de híbridos ofrecen una autonomía sólo eléctrica, pero son más caros de comprar que un híbrido convencional.
Dicho esto, si puedes y estás dispuesto a utilizar un híbrido enchufable para lo que es, lo que significa enchufarlo constantemente para cargarlo, un enchufable es una mejor opción. Sin embargo, si no puedes molestarte en enchufar un híbrido con regularidad, es probable que un híbrido convencional sea una mejor opción.
Híbridos convencionales (HEV)
El híbrido convencional se introdujo por primera vez con el extraño Honda Insight, pero posteriormente se popularizó con el Toyota Prius. Estos dos fabricantes japoneses fueron los primeros en adoptar un enfoque más favorable a los coches híbridos y, posteriormente, fueron seguidos por el resto de la industria del automóvil de consumo.
A efectos ilustrativos, utilizaremos el Toyota Prius como referencia de la tecnología HEV actual. Con un precio inicial de unos 24.000 dólares, el Toyota Prius ofrece 58 MPG en ciudad y 53MPG en carretera, lo cual es un resultado decente, por decirlo de alguna manera.
Este coche híbrido convencional no se puede enchufar porque la batería se carga mientras se conduce. El Prius normal ofrece una batería de 0,75 kWh más bien pequeña, por lo que no ofrece la posibilidad de enchufarla. Dicho esto, el coche depende predominantemente del motor de combustión, y el motor eléctrico sólo está ahí como ayuda.
Híbridos enchufables (PHEV)
En 1899, un famoso ingeniero alemán llamado Ferdinand Porsche diseñó un concepto de híbrido enchufable llamado System Lohner-Porsche Mixte. Sin embargo, el primer híbrido enchufable comercial fue presentado en 2010 por GM, y se llamó Chevy Volt.
A efectos ilustrativos, utilizaremos el Toyota Prius Prime como referencia de la tecnología híbrida enchufable actual, ya que es justo compararlo con el Toyota Prius normal. Dicho esto, el Prius Prime cuesta hasta 4.000 dólares más que el Prius normal.
Además, el Prius Prime ofrece una batería de 8,8 kWh que le permite recorrer hasta 25 millas sin utilizar una gota de combustible. Los resultados de MPG son similares entre los dos, pero teniendo en cuenta el modo eléctrico, se dice que los resultados de MPGe del modelo Prius Prime son de alrededor de 133 MPGe.
Híbrido convencional vs. Híbrido enchufable
Para llegar a una conclusión justa sobre cuál de los dos es mejor que el otro, tenemos que centrarnos en la forma en que se piensa utilizar un HEV/PHEV. Para aquellos que puedan enchufar un PHEV, y estén dispuestos a hacerlo, los costes adicionales asociados a un PHEV pueden recuperarse fácilmente al cabo de un año o dos.
Por lo tanto, los híbridos enchufables son mejores que los convencionales desde el punto de vista de la eficiencia, lo que significa que son mejores en general, porque la eficiencia es el factor principal cuando se trata de coches híbridos. Aunque a veces se comprometen en cuanto a espacio de carga o costes de reparación, son más caros por una razón.
Los híbridos convencionales están pensados sobre todo para quienes no quieren molestarse en enchufar el coche, pero también quieren beneficiarse de algún tipo de tecnología de ahorro de combustible. Cuestan menos y no son tan complejos, pero muchos creen que no tienen ningún sentido y que ni siquiera deberían existir.
Sección de preguntas frecuentes
¿Es mejor un híbrido enchufable que un VE?
La respuesta a esta pregunta también depende del uso que le des a tu coche. Si aprovechas al máximo el potencial del motor eléctrico de tu híbrido enchufable, deberías optar por un VE, ya que un VE es una opción globalmente mejor en cuanto a eficiencia y emisiones.
Sin embargo, si sigues disfrutando de la protección del motor de combustión, deberías quedarte con un híbrido durante un tiempo. Siempre es mejor poseer un híbrido antes de plantearse el salto a un VE, porque te muestra lo que necesitas hacer en el día a día para disfrutar de un viaje sin ansiedad.
¿Cuál es el mejor híbrido enchufable del mercado ahora mismo?
El mejor híbrido enchufable del mundo ahora mismo tiene que ser el Hyundai Ioniq porque ofrece mucho de todo por un precio asequible. El Ioniq es lo suficientemente bueno como para obtener más de 50 MPG tanto en carretera como en ciudad, tiene 7 niveles de acabado diferentes y también se ofrece como PHEV, HEV o como EV completo.
El Toyota Prius Prime también es un gran PHEV, al igual que el Volvo XC60 Recharge. Si quieres un sedán más lujoso, pero deportivo, asegúrate de echar un vistazo al BMW 330e.
¿Quién fabrica los mejores vehículos eléctricos del mercado?
Los mejores coches eléctricos del mercado los fabrica Tesla porque se ha especializado en el mercado de los vehículos eléctricos y ningún otro fabricante de coches tiene acceso a la avanzada red de supercargadores de Tesla. Marcas como Porsche, Audi o Mercedes diseñan y construyen vehículos eléctricos de mayor calidad y más avanzados, pero no son tan cómodos de usar como los de Tesla.
Si unimos eso a la tecnología más avanzada de conducción autónoma, reconocimiento de voz y sistema de infoentretenimiento, podemos decir que todos los Tesla brillan en esos aspectos. Sin embargo, si la capacidad de carga mejora para los vehículos que no son de Tesla, marcas como Porsche o Audi pueden superar fácilmente a la mayoría de los modelos de Tesla en cuanto a calidad y sofisticación.