El motor VW 1.5TSI es parte de la línea de motores VW EA211 que debutó por primera vez en 2011. El 1.5L TSI EVO salió en 2016 y todavía se utiliza en muchos productos VW. Un motor de 4 cilindros de inyección directa con turbocompresor capaz de ofrecer entre 128hp y 150hp y 147lb-ft – 184lb-ft de torque.
En este artículo, vamos a repasar todos los problemas comunes del motor VW 1.5 TSI y le diremos cómo puede solucionarlos. En primer lugar vamos a mencionar los problemas con el sistema de distribución que no es tan grave como lo fue con la serie EA111 de motores, pero todavía se asocia con la generación EA211.
Otros problemas incluyen el consumo excesivo de aceite, tanto que el coche puede necesitar fácilmente hasta un cuarto de galón de aceite cada 1.000 millas más o menos. Muchos motores VW, incluido éste, también son propensos a necesitar mucho tiempo antes de alcanzar su temperatura óptima, lo que puede causar graves problemas si no se es consciente de ello.
Por último, también hay que mencionar los problemas con la sincronización de las válvulas que son a la vez complejos y a veces difíciles de entender. Si quieres que tu 1.5 TSI dure lo máximo posible, asegúrate de mantenerlo lo mejor posible. Si va a comprar este motor de segunda mano, realice una inspección previa a la compra para conocer a fondo el estado del motor.
Problemas de sincronización
Para empezar, primero vamos a mencionar los problemas de sincronización que no son necesariamente tan comunes en la nueva era de motores EA211, pero son tan graves que todavía tienen que ser mencionados. Esto significa que sólo unos pocos de estos motores probablemente se verán afectados por estos problemas. Al mismo tiempo, si usted es consciente de ellos y puede actuar de forma proactiva, puede ser capaz de esquivar esta bala.
La cadena conecta el árbol de levas al motor, lo que significa que regula la sincronización del motor. Si el tensor que mantiene la cadena en su lugar comienza a desgastarse, la cadena comenzará a traquetear más y más hasta que potencialmente se rompa y destruya el motor por completo. Si escucha el traqueteo del motor al ralentí, asegúrese de inspeccionar esto inmediatamente.
Consumo excesivo de aceite
Otro problema relativamente común con varios motores VAG es el consumo excesivo de aceite. Esto se debe principalmente a una falta de precisión o a fugas que tienen lugar en el turbocompresor, los segmentos del pistón y las guías de las válvulas. Los dos primeros pueden detectarse con relativa facilidad si su coche empieza a emitir humo azul, especialmente con aceleraciones fuertes.
Los problemas con las guías de válvula se asocian típicamente con el olor excesivo del combustible alrededor del coche mientras que está afinando. Si todo esto está bien, pero el motor sigue bebiendo demasiado aceite, lo único que puedes hacer para solucionarlo es acortar los periodos de rellenado de aceite.
El motor necesita demasiado tiempo para calentarse
Todos los motores están diseñados para funcionar de forma óptima en un rango de temperatura específico, lo que significa que cuando se alcanzan estas temperaturas, el motor va a estar en su nivel más eficiente con las menores posibilidades de mostrar un desgaste acelerado. Sin embargo, el 1.5 TSI tiene fama de tardar demasiado en calentarse, lo que puede causar problemas adicionales a largo plazo.
Lamentablemente, esto se debe al diseño del motor. La cilindrada es tan pequeña que no se genera demasiado calor mientras el motor está en marcha. Comprensiblemente, este problema simplemente no se puede evitar por lo que usted debe esperar hasta que el motor se calienta adecuadamente antes de que pueda empujar a cualquier grado.
Problemas de sincronización de válvulas (AVT Failure)
El sistema AVT está diseñado para controlar la sincronización de las válvulas del coche, lo que ayuda a mejorar la eficiencia y aumenta la potencia. Sin embargo, como el sistema es tan complejo en su naturaleza, los motores que controlan los intervalos de sincronización del piñón de levas pueden llegar a ser desiguales o irregulares y por lo tanto crear más problemas en lugar de resolverlos. Este sistema está controlado directamente por la ECU del coche, lo que significa que los problemas de la ECU también pueden causar problemas de AVT.
Se dice que la mala calidad del aceite es probablemente lo que causa este problema en la mayoría de los motores, así que asegúrese de utilizar siempre el aceite correcto. Esto puede provocar que el coche no arranque o incluso un ralentí irregular. A medida que el sistema comienza a ser más y más irregular, también puede causar problemas con el sistema de encendido, la ECU, y potencialmente el sistema de alimentación de combustible del coche.
FAQ Section
¿Es el VW 1.5 TSI un buen motor?
La primera iteración del 1.5L TSI era un motor decente cuando salió y no hay razones para creer que es diferente en estos días. Si se mantiene adecuadamente, va a ser capaz de durar tanto como el coche, lo que es más que suficiente. El 1.5L EVO es la versión mejorada que ofrece más potencia, mejor eficiencia y una huella de CO2 mucho mejor.
Muchos creen que este motor es la grapa de la paleta de motores de gasolina VW de producción en masa que no es ninguna sorpresa en absoluto, ya que es un motor eficiente, fuerte y sofisticado.
¿Qué aceite utiliza el motor VW 1.5 TSI?
Según la recomendación de VW, el 1.5 TSI sólo debería llevar aceite totalmente sintético 5W-30. También debería adquirirlos de socios de VW de confianza, como Shell, Castrol o incluso aceites OEM de VW. Si está buscando un VW usado con un motor 1.5 TSI, asegúrese de comprobar si el historial de servicio indica un uso correcto del aceite.
Si no es así, probablemente pueda regatear el precio, ya que esto puede ser un problema en el futuro. Si ese es realmente el caso, el motor debe ser inspeccionado a fondo.
¿VW solucionó los problemas del motor 1.5L TSI en 2023?
En muchos foros en línea se afirma que la mayoría de estos problemas ya han sido solucionados o que VW no los solucionará nunca. Que el motor necesite mucho tiempo para calentarse es algo a lo que tendrás que prestar mucha atención durante la vida útil del coche, mientras que los problemas de consumo de aceite pueden solucionarse de forma proactiva con ejemplares de menor kilometraje.