Cuando se trata de motores de gasolina de 4 cilindros de VW, el motor de inyección directa de 4 cilindros 1.8L es el rey. Este motor salió por primera vez en 2007, pero más tarde fue seguido por la 2 ª generación 1.8L TSI que salió en 2008, mientras que la 3 ª generación 1.8 TSI salió en 2011. Estas iteraciones posteriores se centraron principalmente en la solución de problemas, pero también vinieron con mejoras dignas de potencia y eficiencia.
Este motor ofrece entre 120hp y 180hp y 170lb-ft y 240lb-ft de par. Se utiliza habitualmente en modelos de VW, Audi, Seat y Skoda. En este artículo, vamos a enumerar todos los problemas comunes del motor VW 1.8 TSI y le diremos lo que usted necesita mirar hacia fuera cuando en el mercado para uno de estos.
Para empezar, estos problemas incluyen problemas con el agotamiento del aceite, que es probablemente la mayor queja con las dos primeras generaciones. La bomba de agua es propensa a fallar, especialmente con la familia de motores EA888. Las bobinas de encendido son un problema habitual en varios motores VW, mientras que los problemas de sobrecalentamiento/termostato también son relativamente comunes.
Por último, pero no menos importante, tenemos que mencionar los problemas de sincronización que no son tan comunes como solían ser, pero son tan peligrosos que también deben ser mencionados. En definitiva, si quieres uno de estos, asegúrate de hacer una inspección previa a la compra y revisar el motor a fondo.
Problemas de agotamiento de aceite
El 1.8L TSI ha tenido un tiempo muy áspero con ediciones del agotamiento del aceite, especialmente la unidad 1.8L que es discutible el peor de ellos todos. Gastar grandes cantidades de aceite es un problema doble. En primer lugar, esto aumentará sus costes de mantenimiento, pero el peor problema es que aquellos que no son conscientes de esto pueden enfrentarse fácilmente a inmensos problemas de motor.
Los anillos de los pistones son los culpables de este problema y habrá que sustituirlos siempre que sea necesario. Si observa que salen grandes cantidades de humo azul por el tubo de escape, es probable que se deba a un anillo de pistón defectuoso. Una buena idea sería ir con GEN 1 1.8L TSI pistones como los que tienden a ser un poco más duradero en este sentido.
Fallo de la bomba de agua
El motor 1.8L TSI se aprovecha de una rueda de compresor de plástico que es la razón principal por la que la bomba de agua puede fallar casi cada 20.000 millas más o menos. Como la mayoría de estos motores están siendo empujados hacia 200.000 millas, significa que potencialmente puede necesitar reemplazar la bomba de agua tanto como 10 veces.
Los síntomas de estos problemas incluyen silbidos agudos del motor, altas temperaturas del motor, una luz de revisión del motor, y potencialmente fugas de refrigerante. La única manera de solucionar este problema es reemplazar la bomba de agua, pero algunos dicen que también puede reemplazar la rueda del compresor de plástico con una más precisa que debe tomar la tensión de la bomba de agua.
Problemas con la bobina de encendido
Las bobinas de encendido se utilizan para convertir la energía de la batería a las bujías, que a su vez inician el proceso de combustión. Sin embargo, si notas que tu 1.8 TSI no quiere arrancar, o empieza a fallar, puede deberse a problemas con la bobina de encendido. Lo bueno es que éstas no fallan con demasiada frecuencia, pero cuando lo hacen, debes sustituirlas todas a la vez.
A veces puede ser un poco difícil de averiguar si los problemas provienen de las bujías o las bobinas de encendido que es la razón por la que muchos especialistas VW creen que es mejor sustituir todas las bujías cada vez que reemplace todas las bobinas de encendido. A menudo se pueden detectar estos problemas en modelos como el VW UP o el VW Tiguan.
Problemas con el termostato
La carcasa del termostato en el 1.8 TSI es conocida por desarrollar fugas que a veces pueden expulsar todo el refrigerante, dejando el motor extremadamente vulnerable al sobrecalentamiento. Si nota que la temperatura del motor supera el límite óptimo, asegúrese de inspeccionar la bomba de agua y la carcasa del termostato, ya que ambos pueden fallar.
Se dice que usted también tendrá que probar la presión de todo el sistema de refrigeración para localizar la fuga y luego solucionarlo como sea posible.
Problemas de sincronización
Las cadenas/correas de distribución estiradas también son un problema relativamente común en los motores VW, especialmente en los más antiguos. Sea como fuere, los motores más nuevos también son propensos a problemas de sincronización que se pueden resolver de forma proactiva. Si no se solucionan a tiempo, es probable que provoquen daños masivos en el motor.
Estos problemas tienden a tener lugar cada 80.000 millas más o menos cuando se puede encontrar una luz de revisión del motor, la cadena saltando, traqueteo, o incluso pequeños fragmentos de metal en el aceite. Asegúrese de sustituir el tensor y la cadena inmediatamente para minimizar los daños.
Sección FAQ
¿Es el VW 1.8 TSI un buen motor?
A pesar de su reputación menos que ideal, la mayoría de los propietarios consideran que el 1.8L TSI es un motor realmente bueno, ya que ofrece suficiente potencia, sin embargo, sigue siendo bastante eficiente y fácil de vivir. La 2ª generación del 1.8L TSI es, con diferencia, la peor, mientras que la 3ª iteración es, con diferencia, la mejor.
Con todo, podemos concluir que el 1.8L puede ser un gran motor si se mantiene correctamente y si no se abusa de él durante su vida útil.
¿Sigue en producción el motor VW 1.8L TSI?
La 3 ª generación 1.8L TSI está todavía en producción, la 2 ª generación se suspendió en 2011, mientras que la primera generación se suspendió en algún momento en 2008/2009. El 1.8L TSI es probable que continúe su vida útil durante los próximos años, cuando va a ser sustituido por iteraciones híbridas.
No está claro si el 1.8L recibirá alguna vez el tratamiento híbrido, ya que VW lo ofrece con el 1.4L Hybrid, comparativamente más pequeño, y los modelos 1.5L Hybrid y Mild Hybrid.
¿Es el VW 1.8L TSI un motor potente?
Con hasta 180 CV, el 1.8L TSI es más que suficiente para la mayoría de los desplazamientos diarios, pero se queda corto en comparación con su hermano mayor, el 2.0L TSI, que es un motor mucho más potente. El 1.8 no está hecho para carreras o conducción de alto rendimiento, lo que significa que no se considera un motor potente, pero algunos lo han puesto a punto con más de 300 CV sin que el motor se caiga a pedazos.
