La familia de motores Volkswagen EA888 es lo que la mayoría de la gente se refiere como el mejor motor de gasolina VW actual que se puede comprar. El 2.0L TSI es probablemente el mejor de todos porque ofrece mucha potencia, pero también es decentemente eficiente y bastante sofisticado. Puedes conseguir este motor en algo como un Audi A4, que es silencioso, dócil y potente.
Por otra parte, también se puede conseguir en hatchbacks calientes como el Golf GTI Performance. En este artículo, vamos a enumerar todos los problemas comunes del motor VW 2.0 TSI y le diremos lo que usted necesita mirar hacia fuera si usted está en el mercado para uno de estos usados. Son populares y bastante fiables, pero seguro que no son perfectos.
Estos problemas incluyen fugas / inyectores de combustible obstruidos, problemas de la bomba de agua, problemas de la bobina de encendido, problemas de la cadena de distribución, y problemas con el sistema de PVC. Algunos de estos pueden ser resueltos de forma proactiva que es por eso que usted debe leer este artículo hasta el final, mientras que otros son inherentes a muchos motores VW EA888 incluyendo el 1.8 TSI, el 2.0 TSI, y sus hermanos menores.
Si usted está en el mercado para un coche con este motor respectivo, asegúrese de hacer una inspección previa a la compra con el fin de ser plenamente conscientes de cómo el motor hizo frente a estos problemas. Si uno de estos se ha mantenido correctamente, es seguro que va a durar mucho tiempo.
Inyectores de combustible con fugas/atascados
Uno de los problemas más comunes con la unidad de 2.0L TSI es uno donde los inyectores de combustible pueden comenzar a gotear o se obstruyen gravemente. El 2.0L TSI es un motor de inyección directa, lo que significa que tiene una parte justa de los beneficios de los inconvenientes incluidos los dos mencionados anteriormente. Como estos funcionan a presiones extremadamente altas, con el tiempo van a fallar.
Cuando lo hacen, su coche va a fallar, ralentí pobre, tienen una aceleración inferior, fugas de combustible, y provocar varios códigos de avería como los de la familia P0300. La acumulación de carbono también puede tener lugar con estos motores, por lo que tendrá que reemplazar estos inyectores y, potencialmente, incluso Walnut chorro de sus internos del motor para limpiar todos los depósitos de carbono.
Problemas con la Bomba de Agua
La bomba de agua tiene la tarea de empujar el refrigerante a través del motor con el fin de mantener la temperatura a raya. El problema con el 2.0 TSI es que la carcasa de la bomba de agua está hecha de plástico que es propenso al desgaste, especialmente cuando se encuentra cerca de los componentes calientes del motor. Las altas presiones, el calor y el plástico no son una buena combinación por razones obvias.
Por lo tanto, cuando esto sucede, su coche probablemente va a mostrar altas temperaturas del motor. Cuando esto ocurre, es mejor no conducir el coche e inspeccionar la bomba de agua tan pronto como sea posible. Este problema se asocia a menudo con el código de avería P2181.
Problemas con la bobina de encendido
Las bobinas de encendido están diseñadas para obtener energía eléctrica de la batería y enviarla a la bujía que, a continuación, inicia el proceso de combustión. Si uno de estos tres está defectuoso, su coche probablemente va a morir bruscamente, va a fallar el encendido, o no será capaz de arrancar en absoluto. Cuando esto sucede, sus bobinas de encendido y sus bujías necesitarán ser inspeccionadas juntas.
La mayoría de las veces, se debe a bobinas de encendido defectuosas. Es mejor reemplazar las cuatro bobinas de encendido al mismo tiempo, pero muchos especialistas de VW afirman que es mejor reemplazar todas las bujías cada vez que reemplace todas las bobinas de encendido.
Problemas con la cadena de distribución
Los problemas con la cadena de distribución solían ser el problema más grave con los motores VAG antiguos. Afortunadamente, los nuevos son mejores, pero todavía no están libres de estos problemas por completo. El problema aquí es que el tensor de la cadena puede volverse quebradizo con el tiempo o permitir que la cadena pierda tensión. Esto puede dañar gravemente los componentes internos del motor.
El síntoma más común de este problema es el traqueteo del motor o las virutas metálicas en el aceite. Si se encuentra con esto, asegúrese de inspeccionar el tensor y la cadena inmediatamente. Si no lo soluciona a tiempo, es probable que su motor muera.
Problemas en el sistema de PVC
Para terminar la lista, también tenemos que mencionar los problemas con el sistema de PVC. El sistema de ventilación positiva del cárter se encarga de recircular los gases del motor para crear más potencia y reducir la huella de carbono del coche. Sin embargo, el sistema de PVC puede obstruirse y enviar estos gases de vuelta al motor, lo cual es un problema.
Los síntomas comunes incluyen ralentí irregular, códigos de fallo de encendido, silbidos de admisión y fugas de aceite. Asegúrese de reemplazar el PVC cada vez que encuentre alguno / todos estos.
FAQ Section
¿Es el VW 2.0 TSI un buen motor?
El 2.0 TSI es sin duda uno de los mejores motores de gasolina de 4 cilindros que VW ha hecho nunca. Claro, hay una gran controversia en torno a este motor, ya que muchos consideran que es bastante poco fiable y un poco demasiado agrícola. Sin embargo, si el motor se mantiene correctamente y no se abusa de él, va a durar mucho tiempo.
¿Es mejor el VW TSI que el VW TDI?
La familia de motores VW TSI representa a los motores VW de gasolina, mientras que la VW TDI representa a los motores VW diésel. Por término medio, los motores VW TSI son más sofisticados, ofrecen más caballos de potencia, son un poco más sedientos y contaminan menos.
Los motores TDI tienen un par motor más alto, tienden a ser más valiosos en lugares como Europa, y suenan un poco a tractor, lo que no favorece a los que quieren vehículos de lujo.
¿Cuál es el motor VW 2.0 TSI más potente?
El motor 2.0 TSI más potente se encuentra en el Audi A4 y el Golf R, donde ofrece un máximo de 315 CV y 310 lb-pie de par. Estas cifras son extremadamente frutales para un motor de 4 cilindros y 2,0L. La unidad del Golf R le permite alcanzar los 100 km/h desde parado en unos ridículos 3,7 segundos, el mismo tiempo que se consigue con el Aston Martin DBS Superleggera de 5,2 litros y 715 CV con doble turbocompresor.