Problemas comunes del Porsche 996

El Porsche 996 cuesta bastante menos en comparación con el anterior 933 o las generaciones posteriores 997. Esto se debe a que el 996 sigue siendo el modelo 911 más controvertido de todos ellos gracias a su diseño, su arquitectura de motor y su fiabilidad general.

Sin embargo, esto no significa que la compra de un 996 sea una mala decisión, ya que los ejemplares con menos kilometraje y bien conservados merecen el precio. Aun así, el 996 cuesta bastante dinero para mantener y hay algunos problemas relativamente graves que vale la pena mencionar.

Los problemas más comunes del 996 911 son los fallos de los rodamientos IMS, las culatas/revestimientos agrietados, los problemas de la suspensión, los retenes de aceite traseros, los problemas del embrague y de la caja de cambios, y los problemas del radiador y del condensador. El 996 es, de hecho, uno de los modelos de 911 menos fiables de todos los tiempos, pero si los mantiene, es probable que duren.

Comprar un 996 es una tarea bastante complicada, ya que requiere investigar a fondo todos los modelos disponibles. Lo mejor que puede hacer es ponerse en contacto con un especialista autorizado de Porsche para que inspeccione el coche por completo. Tendrá que pagar más dinero de antemano, pero le ahorrará mucho dinero en el futuro si compra un ejemplar en buen estado.

Fallos en los rodamientos IMS

Uno de los problemas más serios y potencialmente catastróficos del 996 son los rodamientos IMS instalados de fábrica que tienden a fallar sin ningún tipo de aviso. Fallos como estos pueden destruir completamente un motor, por lo que debe asegurarse de que el 996 que está mirando tiene algún tipo de solución para esto.

Múltiples fuentes citan que entre el 5% y el 10% de los 996 están plagados de estos problemas, lo cual es realmente un montón de coches. La forma más fácil de resolver esto es instalar una solución del mercado de accesorios que va a mantener los cojinetes IMS de fallar.

  ¿Tienen los Porsches muchos problemas?

Culatas/revestimientos agrietados

El 996 también es conocido por las posibles grietas en las culatas y camisas que también podrían tener consecuencias catastróficas. Sin embargo, estos problemas son relativamente raros y difícilmente los experimentará en los modelos 996 posteriores.

No obstante, esta cuestión es problemática porque no se puede detectar de antemano, al menos no sin un equipo especializado de Porsche que cuesta dinero. Los datos disponibles muestran que los motores 3.4L más antiguos son mucho más propensos a problemas como estos, en contraposición a los motores 3.6L flat 6 posteriores a 2001.

Problemas de suspensión

El 996 introdujo un nuevo tipo de suspensión que ha demostrado ser fiable y una mejora muy bienvenida porque hace que el coche sea mucho más dinámico y divertido de conducir. Sin embargo, muchos propietarios se quejan de ruidos extraños procedentes de las esquinas delanteras izquierda y derecha, especialmente ruidos de crujido.

Suelen estar asociados a brazos de control desgastados o dañados que son relativamente fáciles y baratos de sustituir. Sin embargo, muchos especialistas de Porsche afirman que debería hacerlo cada 3-5 años.

Problemas con el sello de aceite trasero

Los coches europeos de entre 20 y 25 años son conocidos por beber mucho aceite, tanto porque el motor requiere más aceite con los coches de mayor kilometraje como porque tienden a formar fugas. El sello de aceite trasero principal en el 996 es un lugar común donde se producen fugas como estas y las piezas para arreglarlo son relativamente baratas.

Aún así, el problema es que este sello es bastante difícil de acceder y por lo tanto los costos de reemplazo son altos.

  Todo lo que debe saber sobre la comprobación del número de motor del Porsche 911

Problemas con el embrague y la caja de cambios

El 996 está disponible con dos tipos diferentes de transmisión. La primera opción, y la más popular, es la fiel caja manual, pero se sabe que estas pasan por los discos de embrague con relativa frecuencia. Por supuesto, si eres cuidadoso con ella no tendrás ningún problema, pero si no lo eres, tienden a fallar rápidamente.

La caja de cambios Tiptronic no es mala en cuanto a fiabilidad, pero es bastante lenta en su respuesta y relativamente aburrida en comparación con una manual. Estas transmisiones también vienen con tubos de refrigeración que tienden a oxidarse después de unos años, pero reemplazarlos es fácil y barato.

Problemas con el radiador y el condensador

El 996 es susceptible de sufrir daños cosméticos por picaduras de piedra como cualquier otro coche sin protección. Sin embargo, el problema es que las piedras también suelen dañar los radiadores y los condensadores.

Para mantener estos dos correctamente, debería limpiarlos con relativa regularidad, pero para ello es necesario desmontar todo el parachoques. Por lo tanto, la mayoría de los propietarios tienden a ignorar esto, aunque a la larga se produzcan daños relacionados con la corrosión.

Sección de preguntas frecuentes

¿Vale la pena el Porsche 996?

El Porsche 996 911 vale la pena porque es un punto de entrada relativamente barato en la propiedad del 911. Sin embargo, usted necesita estar dispuesto a gastar un poco más en un ejemplo de menor kilometraje que tiene todas estas cuestiones resueltas. De lo contrario, los costes de posesión del 996 reducirán en gran medida su atractivo general.

El 996 es el 911 con mejor relación calidad-precio que se puede comprar ahora mismo y los ejemplares bien conservados con caja de cambios manual probablemente seguirán apreciándose. Por lo tanto, ahora es un momento relativamente bueno para comprar un 996, pero sólo uno que esté lo más ordenado posible.

  Porsche vs. Jaguar: Fiabilidad

¿Por qué la gente odia el Porsche 996?

Las dos razones principales por las que muchos entusiastas de Porsche tienden a odiar el 996 son el diseño y el motor refrigerado por agua. El diseño de los faros en forma de berenjena supuso un gran cambio respecto a los modelos anteriores del 911, que fueron tan odiados que Porsche volvió inmediatamente a los faros redondeados con el 997.

La otra razón se debe a un motor refrigerado por agua, ya que los 911 antiguos refrigerados por aire no tienen un valor desorbitado. El 996 es realmente un buen 911 porque es un coche divertido de conducir y ofrece una experiencia de propiedad relativamente moderna.

¿Cuáles son los costes de mantenimiento del Porsche 996?

Parece que el 996 cuesta entre $500-$1000 para mantener anualmente, pero las versiones más caras y enfocadas a la pista tienden a costar aún más. Todo depende de la edad del coche, el kilometraje y el estado general.

Hay que tener en cuenta que se trata de un Porsche, después de todo, y todo el mundo sabe que el mantenimiento de un Porsche cuesta bastante dinero, independientemente de lo que se piense de él.

James May

La gran pasión de James son los coches. Ha estado publicando contenido en LuxuryCarsA2Z desde que el sitio se lanzó en la primavera de 2021.

Recent Posts