Porsche Doppelkupplungsgetriebe o PDK es un término de la marca Porsche para referirse a la rapidísima caja de cambios de doble embrague (DCT) utilizada en muchos modelos Porsche modernos. Porsche introdujo por primera vez el sistema PDK en un prototipo de coche de carreras Porsche 965 Le Mans de 1983.
Uno de los primeros coches con transmisión de doble embrague producidos en serie fue el Volkswagen R32 de 2003, y Porsche no tardó en lanzar un montón de 911 equipados con PDK. Hoy en día, el sistema PDK de Porsche está ampliamente considerado como una de las mejores cajas de cambios DCT, si no la mejor, de toda la industria del automóvil.
Una de las mayores ventajas del sistema PDK es la capacidad de cambiar de marcha en un abrir y cerrar de ojos. Además, el sistema no interrumpe el flujo de potencia, lo que permite que el coche se mantenga plantado sin perder el equilibrio.
El PDK de Porsche frente a una transmisión manual
En la gama actual de Porsche, se puede elegir entre un PDK o un buen cambio manual. Cabe mencionar que la opción manual sólo está disponible para los modelos 911 o Cayman/Boxster, y todos los demás modelos vienen de serie con un Porsche PDK.
Comparar ambos es una cuestión de preferencias. Muchos entusiastas de los coches, especialmente los más antiguos, consideran que la transmisión manual es una parte esencial de cualquier modelo 911. Pero el sistema PDK es mucho más rápido, suave y fácil de conducir.
Desde un punto de vista técnico, una transmisión manual aumentará su tiempo de 0 a 100 en hasta 0,5-1 segundos, y su límite de revoluciones también será más bajo para asegurarse de no chocar con el limitador de revoluciones. Las cajas de cambios manuales también son más ligeras y ofrecen una mayor sensación de conexión con el motor, lo que puede hacer que la experiencia de conducción sea mucho más atractiva.
Sin embargo, desde el punto de vista del día a día, un PDK es una mejor opción, debido a su simplicidad, rapidez y facilidad de conducción. También se puede controlar manualmente la caja de cambios PDK con las levas de cambio montadas en el volante.
La moraleja es que si quieres el 911 más rápido, elige el PDK. Pero, si quiere una experiencia más atractiva, opte por el manual.
Fiabilidad del PDK de Porsche frente a una caja de cambios manual
Una caja de cambios manual es bastante sencilla. Si está familiarizado con ellas, no debería tener ningún problema de fiabilidad. Un PDK, en cambio, aísla al conductor de la necesidad de cambiar de marcha, lo que significa que la calibración adecuada de la transmisión Porsche estará activa y orientada a proporcionar un sistema fiable.
Un posible «accidente» con una caja de cambios manual es más probable que con un PDK porque la mayoría de los problemas se deben a un error humano. Esto significa que es mucho más probable que se estropee una transmisión manual, en comparación con una PDK. Pero desde el punto de vista de la durabilidad general, ambas opciones son más que duraderas.
Porsche afirma que la caja de cambios PDK le durará toda la vida, y en la mayoría de los casos, esto no está lejos de la verdad si mantiene su coche correctamente. Pero la mayoría de los 911 no se conducen con tanta frecuencia como un Honda Accord normal, y a lo largo de su vida pueden acumular sólo 60-100k millas.
Es seguro decir que una caja de cambios PDK moderna es más fiable debido a la ausencia de cambios erróneos accidentales, y un sistema PDK moderno también es capaz de realizar un ajuste automático de las revoluciones, cuyo objetivo es reducir la tensión del cambio de marchas del diferencial.
Costes, eficiencia y confort
En los primeros tiempos del sistema PDK, Porsche solía cobrar una cantidad considerable por la actualización del PDK. Pero ahora, las transmisiones PDK son estándar para casi todos los modelos de Porsche. En algunos modelos, como el Porsche 911 GT3, se puede optar por la caja de cambios manual sin coste alguno.
Porsche hace esto para animar a los posibles propietarios a seguir utilizando una transmisión manual, ya que la transmisión manual forma parte de la historia de Porsche. También vale la pena mencionar que el mercado de segunda mano prefiere en su mayoría un modelo con PDK por encima de un modelo con transmisión manual.
Desde el punto de vista de la eficiencia, la caja de cambios PDK es una opción mucho mejor porque permite al conductor elegir un modo de conducción específico destinado a reducir el consumo de combustible. Se puede hacer lo mismo con un manual si se sabe cómo hacerlo, pero la optimización del sistema PDK es mucho mejor para aumentar la eficiencia general.
Desde el punto de vista de la comodidad, el PDK también es una mejor opción porque un PDK ofrece cambios de marcha sin interrupciones. Además, si pone el sistema en modo confort, la transmisión será prácticamente imperceptible. Y también hay que tener en cuenta que en el tráfico de parachoques a parachoques, una transmisión manual simplemente no puede igualar a un PDK.
PREGUNTAS FRECUENTES SOBRE EL PDK
¿Será el PDK la única opción de cambio de Porsche en el futuro?
Hasta cierto punto, el PDK ya es la única opción porque todos los modelos de lujo de Porsche no ofrecen una caja de cambios manual desde hace muchos años. A juzgar por las recientes declaraciones de Porsche, la opción de la caja de cambios manual no va a desaparecer a corto plazo, porque la demanda de un 911 manual sigue siendo bastante alta, especialmente en Estados Unidos.
Puede que todos los modelos de Porsche que no sean GT sólo ofrezcan una caja de cambios PDK en un futuro próximo, pero en lo que respecta a las gamas GT 911 y Cayman/Boxster, no hay planes de abandonar la caja de cambios manual a corto plazo.
¿El PDK de Porsche es exclusivo de los modelos de la marca?
Hasta hace poco, sólo se podía obtener el PDK de Porsche con un Porsche, pero el último Bentley Continental GT y el Bentley Flying Spur de 4 puertas ofrecen una caja de cambios PDK de origen Porsche. Esto es comprensible porque tanto Bentley como Porsche forman parte del Grupo Volkswagen Auto.
La mayoría de los fabricantes propiedad de VAG comparten mucha tecnología. También cabe mencionar que Audi, Lamborghini y Bugatti también forman parte de VAG, pero no hay declaraciones sobre que ninguno de ellos utilice una caja de cambios PDK.
¿Cuál es la mejor caja de cambios DCT del mundo?
Una buena caja de cambios DCT (transmisión de doble embrague) puede cambiar a velocidades de vértigo, pero una gran caja de cambios DCT tiene que ser capaz de proporcionar continuamente innumerables controles de lanzamiento sin perder el ritmo, y también tiene que ser capaz de decidir qué marcha es la adecuada para cada tipo de situación de conducción.
La caja de cambios DCT ofrecida en el Ford GT es ampliamente aclamada como una de las mejores cajas de cambios DCT de la historia, y lo mismo ocurre con básicamente todos los modelos más recientes de Ferrari y Mclaren. La caja de cambios del Ferrari F12 TDF de 6,5 litros V12 es capaz de proporcionar tiempos de cambio sorprendentes incluso con un motor V12 colosal.
Pero, la mejor caja de cambios DCT es una caja de cambios Porsche PDK DCT porque las cajas de cambio Porsche son sólidas para cualquier escenario de conducción posible. Algunos modelos de Ferrari, McLaren y Lamborghini ofrecen una experiencia torpe a bajas velocidades, pero el PDK de Porsche consigue ofrecer una experiencia suave sin importar el momento y el lugar.