Hoy en día, la mayoría de la gente vive en ciudades abarrotadas y parece que la tendencia a la urbanización no va a remitir pronto. Como las ciudades están cada vez más pobladas, las plazas de aparcamiento son cada vez más escasas. Las calles de las ciudades están repletas de coches y no dañar el coche en un entorno así es bastante imposible.
Si a esto le sumamos el hecho de que la mayoría de las grandes ciudades tienen hoy en día políticas e impuestos estrictos sobre la congestión y el aumento de las emisiones, los coches eléctricos son cada vez más baratos y los coches ICE son cada vez más caros para vivir. Sea como fuere, si quieres maximizar el precio y seguir teniendo un medio de transporte urbano utilizable, un micro-urbano podría ser la opción perfecta para ti.
Llega el Citroën AMI, un flamante microcoche eléctrico urbano diseñado para llevarte del punto A al punto B sin que te cueste una tonelada de dinero en combustible, seguro, multas de aparcamiento, impuestos de emisiones y tasas de congestión. Puede que no sea la cúspide del lujo, pero el AMI tiene todo lo que necesitas para un pequeño coche urbano.
Con un precio de partida casi nulo, el AMI aspira a convertirse en algo habitual en muchos centros urbanos. Es pequeño, fácil de vivir y de maniobrar. Así que, en este artículo, te contaremos todo sobre el nuevo Citroën AMI.
Citroën AMI – La cadena cinemática
Una batería de 5,5kWh en un coche eléctrico suena a broma hoy en día cuando coches como el Mercedes EQS tienen baterías de más de 100kWh. Sin embargo, el AMI es mucho más pequeño, más ligero y más eficiente que el EQS, lo que significa que puede ofrecer una autonomía máxima de 44 millas o 70 km. El AMI no dispone de ningún tipo de carga rápida de CC, lo que significa que una carga completa va a tardar unas 3 horas.
Con un peso máximo de poco más de 1.100 libras/500 kg, el AMI es tan ligero como una pluma, lo que significa que la maniobrabilidad es una brisa. El motor eléctrico está situado encima de las ruedas delanteras, lo que significa una tracción permanente y una velocidad máxima de 45 km/h.
En definitiva, el sistema de propulsión del Citroën AMI no parece tan impresionante para los estándares de los vehículos eléctricos modernos, pero teniendo en cuenta lo que cuesta el Ami y lo ligero que es, no se necesita nada más para un pequeño vehículo urbano.
Citroen AMI – Diseño y conducción
Quirky es el término elegido cuando se quiere describir el aspecto del Citroen AMI porque el AMI tiene el mismo aspecto tanto por delante como por detrás. La ausencia de voladizos delanteros y traseros hace que la visibilidad sea excelente y que el AMI se parezca más a un pequeño cuadriciclo que a un coche. El interior es increíblemente minimalista, con sólo tres botones, un altavoz Bluetooth y un volante.
La experiencia de conducción es realmente extraña pero muy divertida al mismo tiempo. Con un factor de forma tan pequeño, puedes atravesar el tráfico como con una motocicleta. Aparcar es muy fácil y la agilidad también es muy buena. No es especialmente rápido ni deportivo, pero esa nunca fue la intención.
Citroen AMI – Fiabilidad y problemas comunes
Todavía es demasiado pronto para decir si el AMI es un coche fiable o no, porque sólo está empezando a rodar por las calles de la ciudad. Sin embargo, algunos propietarios se han quejado de que el AMI agota la carga de su batería mucho más rápido de lo que se anuncia, lo que significa que no vas a conseguir casi los 44 kilómetros de autonomía.
Otras cuestiones son ciertos problemas de calidad, como la calidad de la pintura y los huecos de la carrocería. Sin embargo, Citroen emitió una importante llamada a revisión para el AMI debido a problemas con la estanqueidad del habitáculo, debido a que las puertas no parecen cerrarse correctamente, y debido a problemas relacionados con el limpiaparabrisas.
Citroen AMI – Valor y practicidad
Con un precio de partida de entre 5.000 y 6.000 euros, el Citroen AMI rebaja sustancialmente el Renault Twizy. El Smart ForTwo EQ es un coche mucho más caro, lo que convierte al Citroën AMI en el pequeño coche eléctrico urbano más barato que se puede conseguir. Por lo tanto, no hay nada malo que podamos decir sobre el aspecto del valor aquí.
La practicidad es un poco mixta porque el AMI ofrece dos asientos, pero esos asientos son realmente estrechos para las personas más altas. El espacio de carga se limita a una pequeña sección detrás de los asientos que no es mucho.
Video: DRAG RACE – Citroen Ami vs Renault Twizy y más – batalla de mini coches eléctricos
Sección de preguntas frecuentes
¿Puede conducir el Citroen AMI un niño de 14 años?
En algunos mercados, el Citroen AMI está clasificado como cuadriciclo, lo que significa que incluso un niño de 14 años puede conducirlo con un permiso especial. Algunos mercados ni siquiera exigen que tengas un permiso especial, mientras que otros (como el Reino Unido) exigen que tengas al menos 16 años y un permiso especial para conducir el Citroen AMI.
En cualquier caso, el Citroen AMI es un coche al fin y al cabo, lo que significa que se necesita cierta experiencia, conocimientos y pericia a la hora de conducir el AMI, especialmente en las ciudades congestionadas, donde el tráfico es rápido, imprevisible y a veces realmente arriesgado.
¿Tiene sentido comprar un Citroen AMI?
En primer lugar, el Citroen AMI cuesta menos que cualquier otro coche verdaderamente eléctrico del mercado, lo que significa que es difícil encontrar un competidor aparte del Renault Twizy. Además, el Citroen AMI está diseñado para ser utilizado en las abarrotadas calles de la ciudad como un pequeño vehículo de cercanías, lo que hace su vida mucho más fácil y barata.
Por ello, tiene sentido comprar el Citroen AMI si lo utilizas para lo que está pensado. El AMI no está pensado para autovías, autopistas o carreteras abiertas debido a su máxima de 28 mph. Esto significa que si tiendes a conducir por carreteras más rápidas a menudo, no tiene sentido optar por el AMI.
¿Es suficiente la batería de 5,5kWh del Citroen AMI?
Una autonomía de 65 kilómetros no es la mejor cuando se trata de vehículos eléctricos, pero no mucha gente hará más de 65 kilómetros en un solo día simplemente conduciendo por la ciudad. La idea detrás del AMI es enchufarlo siempre que no lo estés usando, lo que significa que siempre deberías tener suficiente batería para hacer tu viaje diario. Por lo tanto, una batería de 5,5kWh debería ser suficiente para la mayoría de la gente.